民航三座大山压顶 未借到奥运东风

油价上涨、需求不足、竞争激烈是压在航空公司头上的三座大山。国内民航界原本以为奥运会能够刺激下航空市场，但中国民航8月份五个主要指标（总周转量、旅客周转量、货邮周转量、旅客运输量、货邮运输量）同比都下降了，最小3.2%，最多的达到14%，未能借得奥运东风，一向反应迅速的民航界频频亮剑，所有的工作都围绕着开源节流进行。

奥运期间，出于安全需要，国内各机场实行有史以来最严格的安检措施，旅客乘坐飞机的限制多了，通过安检的时间延长了，一部分旅客因为嫌麻烦而取消行程，或者改乘火车。根据民航局的统计，最直接反映航班乘坐指标的客座率，8月比7月下降3.1%，比去年同期下降9.6%.

正是由于选择飞机出行的旅客少了，各航空公司更是被迫推出各种促销手段抢夺市场，两折、三折机票层出不穷，这无形中吞噬了一部分利润。

油价上涨也导致航空公司成本剧增。据了解，油价所占成本已经由一年前的三成左右普遍上涨到四成左右，这已经是航空公司生存线。

10月1日起，存在了几十年的机票代理“3+X”（票面价的3%+协商部分的X）模式已经受到冲击。根据民航局的文件，机票代理佣金由航空公司同代理人协商确定。广东航空运输销售代理人协会秘书长王中朝认为，这会造成机票代理业洗牌，一批小代理人将出局。

2008年1-6月，南航实现营业收入274.52亿元，广州约占八成，即219亿。如果按机票代理费为5%计算，那就是近11亿。南航占据广州民航约六成市场。在赚钱越来越难的时候，这可不是笔小数。

民航业早已由卖方市场转变为买方市场，如何多卖票？航空公司使尽招数。机票打折是最常见杀手锏。机票一向是随行就市的，除了一些重大节假日机票折扣较少外，平时很多航线的机票几乎已经探底，有的低至两折。但是这种消费多是一次性的，南航利用加入了天合联盟航线遍布全球的优势，推出套票，分全球、欧洲、美洲、中国等几种，一年内可以自由组合多个城市，其价格大大降低，对旅行发烧友们颇有吸引力。

调整燃油附加费也能为航空公司增加不少收入。今年7月1日起，国内航线燃油附加费上调，800公里以下由60元上涨至80元，800公里以上由100元上涨至150元。根据资料，南航在去年共卖出5000多万张机票，其中大约80%也就是约4000万张为国内航线机票。如果800公里以下和以上的各占一半，那在运量不减情况下，此次上调能在一年内为南航增加14亿元，这可大大舒缓燃油上涨压力。

节能减排是南航几乎所有部门当下的重要任务。白云物流公司就关停一半路灯，改造部分系统，预计一年能节省用电90万度。

南航还首先在国内所有航空公司中提出管理层减薪10%.另外，南航还削减了一些不必要的开支。