国际航空纷纷进驻 “空战”在中国响起

　　几乎所有知名的航空公司都已经把触角伸到了中国，他们拥有一条通往北京或者上海的航线就意味着稳定的客流和漂亮的财务报表。

　　几乎所有北京司机都有这样的体会，机场高速路一天比一天堵，车多得惊人。虽然有关部门不断扩建道路，但令他们头疼的是，坐飞机的人群增加速度远比修路的速度来得快。

　　事实上，修建或扩建新机场已经在中国经济发达省份全面铺开，上海的浦东国际机场、广州的新白云国际机场都是在近年修建完工，以内地为腹地的香港也已经完成了香港国际机场的修建。而北京首都国际机场的三号航站楼修好之后，北京首都国际机场的运力将比现在扩大一倍。这些新机场的跑道都有能力起降目前最大的客机空中客车A380，不远的未来，这些新机场增加的运力就会被增加的航班填满。

　　航空公司竞抢航线

　　随着中美、中欧航权的逐渐开放，各大航空公司对航线的竞争已进入了白热化状态。

　　9月26日，美国民航部门批准了六条中美新航线，其中两条是专为2008年北京奥运会开设。美国德耳塔航空公司赢得授权在年内经营亚特兰大与中国上海直飞航线，另有多家美国航空企业初步获准明年和后年经营从美国旧金山、芝加哥、纽瓦克、底特律和费城等城市直飞中国城市的航线。

　　据新一轮航权安排，2007年至2012年的5年间，美方每周将增加13班的客运航班，从而达到每周23班飞往中国的航班密度。此外，美方还可新指定3家航空公司进入中美航线。包括美国联合航空公司、美国大陆航空公司在内的五家美国航空公司为争夺航线分配十分激烈，且普遍都打出了直飞的竞争口号来争夺厌倦漫长旅途的商务客。在这些航空公司看来，人民币升值将促使中、美两国的贸易更加频繁，人员的流动会更加紧密，现在抢下航线，就是抢下了一条黄金之路。

　　而以往对国际航线并不十分热衷的国内航空公司也开始大量申请开辟新航线。中国民用航空总局9月审议并公布了2008年及2009年国内航空公司新开欧美远程国际航线及新增班次的初步分配方案，国航、东航、南航、海航及上航共申请新开27条欧美定期客运航线。

　　不难想像，今后在旅客出行更加方便的同时，航空公司之间的竞争会有多激烈。据统计，今年上半年，国内航空公司在国际航线上的客运量同比增长了两成多，超过了国内和港澳航线的增长速度。但值得注意的是，仅大韩航空在中美航线上的增长就达到了五成多，国内航空公司拓展国际航线的步子仍显得有点缓慢。

　　争夺客户新招迭出

　　在国内航空公司已慢慢处于被边缘化的地位的情况下，进一步提高服务质量和综合管理能力无疑是国内航空公司需要面对的问题。相对实力弱于外资同行的中国航空企业，如果不能及时完成策略调整，就将承受很大的压力。

　　在航空公司对客户的争夺中，商务舱常被视作国际航线竞争中的焦点。英国航空公司曾斥资1亿英镑用以提高商务舱坐椅的舒适度，并为商务舱乘客提供机上酒吧、即时信息等服务。新兴的阿联酋航空公司是全球20大航空公司中盈利最高的五家之一，它胜在舍得在硬件上下功夫，一直以购买全球最新型及最现代化机型而闻名，光A380型双层空中巴士一次性的订购量就达45架之多。

　　而善于在软件上下功夫的知名航空公司也不少。在开通中国航线以来，德国汉莎航空公司非常照顾中国旅客的机上饮食。去年3月，德国汉莎航空公司聘请上海浦东香格里拉中餐行政总厨叶文健担任汉莎航空公司中国区首任“明星大厨”，为汉莎航空公司在德国往返中国的所有航班设计中餐。德国汉莎航空公司在其它国际航线，也都相应邀请各国的顶级大厨为机上客人设计菜单。在这样细心的服务下，长时间飞行带来的无聊应该也会被化解，而喜欢上飞机饮食的客户也肯定会在下一次飞行中记得汉莎航空的名字。

　　奥运升级机场经济

　　国际航空巨头们对中国的青睐背后自然有奥运经济的推动作用，2008年来中国的各国游客无疑是他们争夺的目标。对于开辟国际航线的公司来讲，谁赢了2008，谁就赢得了最好的形象牌。

　　在北京，很多企业开始有计划地从国贸搬迁到四元桥、望京一带，机场附近的北京市顺义区已经成为北京乃至华北地区的物流中心，新开盘的商务写字楼都会在楼书上明确标出机场的位置，飞行正在成为中国商务人士生活中越来越频繁的部分。对于一些创意人士来说，机场更像是一个往来世界的舞台。例如很多艺术创作者的事业平台在北京、上海这样的城市，但他们可能把大部分生活时间安排在气候宜人、风景优美的云南丽江或者广西桂林，甚至南太平洋上的小岛。