长途客运受高铁重创 纷纷减班降价
文/中投顾问
据悉,自从铁路动车组开行后,武汉发往合肥、南京、上海的东线长途客运班线受到重创,上海班线、南京班线、合肥班线分别由每天8班、13班、10班均减到每天只有1班。在南线,长沙班线从每天12班减到8班,双层巴士也被迫停开;在西线:襄樊班线也受到影响,仅有16辆车运营,票价降到52元。
中投顾问流通行业研究员黎雪荣认为,无论是票价还是行程时间,动车组在几种运输工具中的优势都较为明显。特别是对于长途客运而言,不仅乘车时间大大缩减,乘车费用也同长途客运费不相上下,甚至还略低,导致其对长途客运的影响非常大。
从影响面来说,高铁对长途客运带来的影响主要以省会城市以及高铁沿线站点为主。特别是在春运期间的客流高峰段,高铁的影响可能会更加明显。而在铁路干线未能达到的地区,特别是动车组不能直达的城市之间,旅客运输仍以道路客运为主,这类地区的客运市场空间仍然比较大。
黎雪荣指出,我国公路客运的需求空间仍然十分巨大,面对新的形势,需要考虑到旅客的乘车需求来调整其运营模式和线路。长途汽车运送旅客是以点对点的方式,可以直接到达城市中心区,不必转换乘车,这对于乘车时间要求不高的人群比较适合。
另外,随着西北、西南地区经济的崛起,特别是甘肃、青海、内蒙古、新疆、宁夏、西藏等省、市能源的发掘和开发,以及旅游业的发展,旅客运输量增幅会更加明显。这些地区城市之间的旅客运输还主要依靠公路客运,随着客流量的增加,给公路客运带来发展空间。
黎雪荣同时指出,高铁的开通,也为沿线各地带来了滚滚客流,这也是一个良好的机遇,客车运营公司应该研究如何抓住这些机会,开通旅游线路、加强沿线各城市的合作,这很可能成为一个扩大市场的突破口。
中投顾问研究总监张砚霖认为,随着高速铁路客运专线投入运营的规模和范围不断扩大,对我国旅客运输方式带来很大影响,多元化的运输方式给人们带来了便利,但也给民航和公路客运造成一定的冲击。在竞争进一步加剧的同时,各种合作模式也会相继诞生,比如铁路和公路可以开通“一票通网点”等,最终形成各种交通工具既互相竞争又互相合作,经过市场的筛选、淘汰和调整,达到均衡发展。
- ·2014-2018年上海轨道交通行业投资分析及前景预测报告
- ·2014-2018年中国公路行业投资分析及前景预测报告
- ·2014-2018年中国高速铁路行业投资分析及前景预测报告
- ·2014-2018年广东省基础设施投资分析及前景预测报告
- ·2014-2018年广东省地铁行业投资分析及前景预测报告
- ·2014-2018年中国高速公路行业投资分析及前景预测报告(上下卷)
- ·2014-2018年北京轨道交通行业投资分析及前景预测报告
- ·2014-2018年广州轨道交通行业投资分析及前景预测报告
- ·2014-2018年江苏省公路行业投资分析及前景预测报告
- ·2014-2018年南京地铁行业投资分析及前景预测报告
- ·奥迪全年将在全球销售超170万辆
- ·我国汽车进口创历史新高
- ·合肥高铁南站正式通车运营
- ·长城汽车业绩未能延续增长势头
- ·科技部启动“‘十三五’电动汽车...
- ·假期期间城市路网运行平稳
- ·中国将成三菱第五大市场
- ·轮胎企业排名出现较大幅度下滑
- ·安徽高速公路出口总流量139.5万辆
- ·特锐德拓展电动车充电市场
- ·“煤王”姚巨货的传奇人生
- ·生物制药领头兵:徐明波
- ·张瑜平:新宇亨得利华丽转身
- ·施文博:恒安集团的低调领袖
- ·徐航:打造迈瑞医疗王国
- ·资本“猎人”张宏伟
- ·王玉锁和他的新奥王国
- ·何清华与他的山河智能
- ·李嘉诚:华人首富的“超人”秘诀
- ·张桂平:苏宁环球同样精彩