新疆正高速驶向高铁时代

　　新疆正高速驶向高铁时代，空地之争这样的选择题不单摆在乘客面前，也摆在航空公司和长途汽车运营方面前。

　　高铁运输以较频密的发车率、较高的正点率、较便捷的地面交通接驳、安全性等优势，发起挑战。该如何应对？现有交通格局又将产生何种变化？昨日，了新疆机场集团、乌鲁木齐客运站等，看他们如何接招。

　　“从现在来看，影响不太可能像内地那样大。这一点从客源分析、距离、时间上可以看出。”新疆机场集团市场部部长张军肯定地说。

　　张军认为，高铁开通后，首当其冲受影响的当属乌鲁木齐-哈密航线，以及哈密的出疆航线，但从客源情况、时间成本等因素看，高铁并没那么可怕。

　　“从哈密飞西安、上海、郑州等五个内地城市，最近的西安航程一般需要2个小时，到北京要3个小时。”张军说，在2个小时航距以上，高铁对航空的影响就变小了。

　　目前，哈密机场去年旅客吞吐量达到18万人次，同比增长了52%，今年一季度就达到了4.7万人次，预计今年将在20万人次左右。

　　张军介绍说，哈密来往内地城市的有75%以上都是公务、商务客人，他们的特点是对时间显然比对价格更加敏感，这部分客源转高铁的可能性不大。

　　可能会受到影响的是乌鲁木齐到哈密的航线，但这部分客源占比并不高，从哈密往返乌鲁木齐一天最多仅有两班航班就可以看出。

　　另外，乌鲁木齐到兰州的客流也可能受到影响。目前，乌鲁木齐至兰州始发、终到客流分别日均4600人左右，冬运旺季可达4800人以上。

　　其中民航方面，乌鲁木齐每日往返经停兰州中川机场共7个班次，运行时间约2.2小时，经济舱票价1600元，日常基本折扣后票价1000元左右，最低折扣票价400多元，日均到发旅客量分别为200人左右。

　　国航乌鲁木齐营业部副总经理周伟说，行程在800公里以上、时间在3小时以上的高铁路线，对我们影响不大。航班时刻可选择的余地更大，机场的环境、停靠、位置与火车站也有所差异，从这点上来说高铁的旅客跟航空旅客不是一个群体。

　　统计显示，高速铁路在中短途运输方面（200-1000公里）较航空拥有诸多明显优势，旅途全程时间短（节省往返机场、候机时间），运送能力大，并且受气候变化影响小，正点率高。

　　有公开数据显示，高铁运行时间在2-3小时的线路，民航流量将缩减60%左右，当高铁运行时间在5-8小时之间时，民航流量缩减在10%左右波动。因此，从乌鲁木齐乘坐动车旅行到兰州，并不具有明显优势。

　　而在公路方面，乌鲁木齐至兰州汽运每日发往兰州方向共2班次，运行时间25小时，日均到发分别60人左右。冬运旺季期间日开行8个班次，到发分别300人左右，票价为300——400元。

　　由于高速铁路车站以及机场一般较偏远，因而具有门到门运输优势的高速公路在200公里以下拥有优势，甚至在300公里内依然比飞机更具优势；但另一方面，汽车的运输能力远小于火车，长途客车可送约50人，仅为普通火车的1/30。

　　高铁的到来，对乌鲁木齐客运站有多大影响？昨日，分别联系了南郊客运站、北郊客运站、碾子沟客运站。其中，班线有重叠的南郊客运站和碾子沟客运站表示，高铁的开通对公路班线会有影响。

　　南郊客运站党支部书记尕文斌介绍，高铁的开通对南郊客运站的影响主要是发往吐鲁番的这条班线，但影响的大小目前还不确定，主要还得综合高铁的班次密度、票价以及站点设置这三个方面。

　　“高铁存在优势但也有不足。”尕文斌表示，公路班线优势在于门对门，在站点设置上一般都距离市区近，票价低廉，而且平均每10—— 15分钟就可以发一趟车，春运和重大节日也会增加班次，这样一来乘客选择的余地就大了。

　　站内设置哈密及兰州班线的碾子沟客运站党总支书记娜依称，高铁在速度上、空间上、舒适度上远远高于目前的公路班线车，就目前客流量来看，高铁开通后对疆内班线客流影响会大一些。

　　“目前还处于调研阶段，具体影响程度还需要进一步分析。”市运管局客运处处长山峰认为，高铁凭借其舒适的内部环境以及高速的运行速度，对公路班线的客流将产生不容忽视的冲击。对于这一影响的具体情况，现在运管部门还在做调研。

　　新疆正高速驶向高铁时代，空地之争这样的选择题不单摆在乘客面前，也摆在航空公司和长途汽车运营方面前。

　　高铁运输以较频密的发车率、较高的正点率、较便捷的地面交通接驳、安全性等优势，发起挑战。该如何应对？现有交通格局又将产生何种变化？昨日，了新疆机场集团、乌鲁木齐客运站等，看他们如何接招。