中西部铁路加大投资
“前几年朋友圈里的人都在悲叹自己运命不济,因为铁路行业不景气了。从去年下半年以来,形势慢慢发生微妙的变化。现在大家好像都没闲工夫聊天了,各自都在忙自己的项目。”一位在高铁行业浸淫多年的人士近日说。
这位业内人士的感受近日得到了官方验证。中国铁路总公司(下称铁总)总经理盛光祖日前接受媒体透露了今年铁路新开工项目由44项增加到48项、投资由7000亿元增加到7200亿元,新线投产里程也由6600公里增加到7000公里以上;而且,33个已开展前期工作项目,必保10个项目在年内完成可研批复。
年初,盛光祖在铁总工作会议上宣布今年国铁的投资总额为6300亿元。
中国铁路投资近年增长迅猛,但由于“十二五”开局之年碰上了刘志军贪腐案、“7·23”动车事故等几个重大变故,铁路投资一度放缓。
然而,接近铁总的一位消息人士透露,从去年7、8月份国务院明确定调要加大铁路建设投资力度、改革铁路投融资体制以来,原先比较闲的部门都开始忙起来了。
该人士还表示,以后的建设重点将主要向中西部地区倾斜,这也符合国务院会议的精神,“追加的一些投资应该主要都放在中西部铁路上面。”
盛光祖对此也做了强调。他表示,按照规划,“十二五”期间,中西部国家铁路建设投资1.85万亿元、投产新线2.3万公里,占比分别为72%、77%。但“十二五”前3年,中西部地区完成建设投资1.15万亿元、投产新线7000公里,占比分别为72%、58%,投产里程低于目标。
在这一背景下,盛光祖透露,2014年中西部铁路安排建设投资和投产新线比例进一步加大,占比分别达到78%、86%。
补短板化产能
北京交通大学经管学院教授赵坚认为,近两年来铁路投资突飞猛进,额度不断追加,有其客观原因。他分析说,刘志军任职时期,倾向于上一些“高大上”的客专、高铁项目,这些项目大多设计时速快、标准高、投资大,且大部分集中在东部和中部等经济发达地区。
“因此,表面上看,那些年铁路投资总量很大,但实际上,中西部地区、新建普速铁路、老旧线路的扩能改造这方面的投资是不足的。”十二五“以来,铁路投资的方向在慢慢发生转变,总体上是在慢慢补上这些短板。”赵坚说。
除赵坚所称的原因之外,盛光祖也分析了铁路投资加快的几个原因:一是加快铁路建设,可以增加钢材、水泥以及其他建材的有效需求,消化合理剩余产能,拉动国内大型装备制造业等产业的发展;对扩大就业尤其是农村劳动力就业,提高中低收入者的收入水平,促进消费增长具有重要作用。
二是铁路具有运力大、成本低、节能节地、低碳绿色等比较优势,是综合交通运输体系的骨干。
三是我国正处在实现区域协调发展和加快城乡同步发展的重要时期。加快铁路建设,尤其是中西部铁路建设,对有效实施区域协调发展和新型城镇化战略具有重要作用。
盛光祖还具体谈到了今年计划开通和开建的工程项目,他表示,今年要确保兰州至乌鲁木齐第二双线、大同至西安、杭州至长沙、南宁至广州、合肥至福州铁路等重大项目建成投产。另一方面,加快铁路建设前期工作,在国家有关部门的支持下,依法合规地加快项目审批、用地审批、征地拆迁和环保水保等工作,努力实现蒙西至华中煤运通道、北京至沈阳客运专线、拉萨至林芝铁路、哈尔滨至佳木斯铁路、怀化至邵阳至衡阳铁路等重点项目开工建设,并保持今后几年铁路建设规模的稳定。
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