航运业拐点未现

　　金融危机前，全球经济蓬勃发展催生了激增的造船订单。而金融危机期间，需求疲弱导致的航运业运力过剩问题全面爆发，航运市场陷入“冰点”。2012年，由于全球经济疲软，航运业持续低迷，代表干散货航运景气度的波罗的海干散货指数（BDI）位于10年低位，全年维持低位震荡。

　　2012年下半年至今年初，在房地产市场拉动下，美国经济持续回暖；欧债危机暂获缓解；中国经济增速小幅回升，全球贸易需求复苏。在此背景下，航运市场有所反弹，截至25日BDI指数距离2012年9月所创低点累计上涨22%。欧洲和香港市场的航运股价格开始走高。截至25日收盘，欧洲航运巨头马士基集团（MAERSKb.CO），以及在香港证券交易所上市的太平洋航运和中外运航运股价，自2012年下半年以来分别累计上涨31.7%、42.2%和34.8%。

　　不过分析人士指出，由于今年全球经济增速或将维持低位，航运业复苏存在一定滞后性，且受运力过剩和经济前景不明影响，行业难以实现高速发展，运价指数仍处于较低水平，航运股走势会出现些许反弹，但难以呈现逆转，利好行情很难持续。刚刚显露“解冻”迹象的航运业，仍未送走寒冬迎来春天。