干散货船市场运力供给速度继续减缓
尽管年报预告中航运公司大面积亏损,但是随着需求弱复苏、运价触底,航运业业绩拐点正越来越近。
Wind数据显示,14家航运公司(以申万行业分类)中已经有11家披露了2012年年报业绩预告,航运业2012年经营情况基本明了。具体来看,亚通股份大幅“预增”350%,中海集运、SST天海双双扭亏,预计净利润增长118.95%、119.13%,这三家公司在航运股中鹤立鸡群。
同时,另外8家航运公司2012年业绩不佳,在已经披露净利润增幅的公司中,招商轮船、中远航运都“预减”,预计净利润下滑50%;中海发展“首亏”,预计净利润下滑100%;海峡股份“略减”,预计下滑45%。还有宁波海运、中海海盛预告“首亏”,中国远洋、长航凤凰预告“续亏”。
面对这种行业性大面积亏损,市场目前对航运业持悲观态度,都在等待政策对其进行扶持。不过,一些新的迹象显示航运业可能即将见底,业绩拐点正越来越近,特别是需求复苏和价格触底将使得航运股安全边际突出。
分析人士称,从全球经济复苏的进程而言,美国财政悬崖已达成初步协议,债务上限问题也有积极进展,短期风险下降;欧债危机自2012年下半年来已开始缓解。从Markit指标看,近2个月全球制造业和服务业PMI指数以及分项指数均企稳,复苏态势非常明显。申银万国研究认为,若全球经济复苏的判断成立,或许可以期待贸易的持续超预期。此外,运价也在回升,BDI(波罗的海综合运费指数)回升态势已持续近一个月,目前位于800上方,反弹超过20%。尽管离2500点的扭亏平衡点还有较远距离,但运价企稳表明需求和运力过剩的情况均有改善。
西南证券航运业分析师李慧表示,今年干散货船市场运力供给速度继续减缓,供需增速缺口由负转正,呈现好转迹象;万吨级以上油轮运力增速将达到3.3%,连续两年回落,油运市场供需矛盾将缓解;集运市场弱平衡,供需关系改善。
业内人士表示,从船舶订单和交付进程看,航运市场当前处于第四个阶段,即运价指数维持低位,并逐步吸收过剩运力,这也符合上述判断。另外,2013年成本端将有所下行。根据申万预测,2013年布伦特原油价格全年均价为103美元/桶,较2012年均价将下降8%。
李慧认为,虽然航运业市场仍受制于需求疲软和运力过剩,但运力消化正逐步接近尾声,板块亏损逐季收窄,长期投资机会来临。申银万国认为,市场对于行业基本面过度悲观,此轮反弹也位居最后,从估值均值回归推算,行业上行空间为86.3%,建议战略性买入中远航运、中国远洋和中海集运。
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