主题词:中国远洋 亏损收窄
中国远洋料连续两年亏损
2012-11-05 中国交通投资网
中投顾问提示:各大航运公司相继公布第三季度业绩,尽管中国远洋第三季度亏损收窄,但头三季仍累积亏损64亿元(人民币,下同),该公司继去年成为A股「亏损王」之后,料今年难逃脱被冠“ST”帽子(连续两年亏损后,股票名字前要加上ST符号)。
各大航运公司相继公布第三季度业绩,尽管中国远洋第三季度亏损收窄,但头三季仍累积亏损64亿元(人民币,下同),该公司继去年成为A股「亏损王」之后,料今年难逃脱被冠“ST”帽子(连续两年亏损后,股票名字前要加上ST符号)。除非中国远洋能在第四季度实现超过64亿元的盈利,但业内普遍认为,这个机会微乎其微。
中国远洋“船长”魏家福曾多次强调“尽一切可能避免ST”。有分析师认为,在航运市场低迷可能还需持续一两年的形势下,这个目标只能更改为“尽可能避免连续三年亏损甚至被退市”。
除了削减成本、控制船队规模外,魏家福把更多希望投向了政府救助,多次向中央提交有关航运业困境的报告,期望得到减税、鼓励“国货国运”等政策支持。但业内人士认为,不应把中远亏损原因全部归咎于大环境,还需要从企业战略、管理等方面找问题。
分析指出,中远连续亏损归根到底是2008年旺季对市场形势判断过于乐观。当时该公司为避免租金上涨,签订了大量3至5年的高价船舶租赁合同,目前部分船舶租金已下跌至合同价的八分之一。尽管未履行合同金额已从2008年的590亿元大幅降至今年上半年的200亿元,但瑞银证券认为,受此影响,中远的干散货业务将至少亏损到2013或2014年。作为“行业领头羊”的马士基今年上半年航运业务亏得一塌糊涂,但依靠石油和钻井业务,但集团仍有21亿美元盈利。对于马士基的多元化经营,魏家福表示出效仿意向。但有分析认为,油气开采需大量投入,盈利周期较长,很难对扭转今明年的扭亏。
交通部水运科学研究院研究员贾大山指出,全球航运大国普遍实行吨税制,中国是唯一实行所得税加营业税的,税负较高,应对国内航企“减负”。
近期BDI反弹,但仍低于中国航企的盈亏平衡点2000。中金公司研报认为,目前BDI触及1000点,已经使国外部分被冻结运力解冻,若再攀升至1500点,恐致运力进一步解冻、运价进一步走低。
面对困境,国内航企纷纷“抱团取暖”展开合作。国泰君安认为,行业合作虽有利于减少内部竞争,但实际解决困境仍要依托国际市场回暖。
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