BDI重返千点，船企应谨慎乐观

　　鉴于世界经济发展态势仍不明朗，加上船队结构不合理和老旧船舶高油耗等“顽疾”迟迟难以去除，因此，此时判定船市回暖为时尚早。

　　自9月12日跌到661点的低点以来，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）开始掉头回升；进入10月后，BDI更犹如被注入了一针兴奋剂，在短短的3周之内，由10月1日的777点攀升到10月23日的1109点，涨幅超过4成，重新站上千点大关。对此，包括航运界、造船界以及金融界的不少人士难掩自身的乐观情绪，对未来市场的表现充满期待。对于饱受危机困扰以及航运、造船市场低迷“折磨”的海事界来说，这种“给点阳光就灿烂”的心情不难理解，但有业内专家分析认为，BDI的此轮快速上涨为多种因素共同作用的结果，鉴于世界经济发展态势仍不明朗，加上船队结构不合理和老旧船舶高油耗等“顽疾”迟迟无法去除，此时判定船市回暖为时尚早，广大船企须持谨慎乐观的心态。

　　市场发展所固有的小周期性是造成本轮BDI快速攀升的主要原因，其表现是常态的而非异动的。众所周知，航运、造船市场都是典型的周期性市场，除时间跨度长、上下振幅大的大周期性波动外，还有更多的跨度短、振幅小的小周期性曲线充斥其间。由于这类小周期性曲线在经济热点、消费需求、季节气候、大宗原材料及燃油价格等因素出现变化时极易产生，因此，其出现的频率极高，并表现为一种市场运行常态。“本轮BDI的快速上涨，并非世界经济整体回暖所致，而是这种市场小周期性走势的直接表现。”业内专家分析指出，下半年是国际航运市场的传统旺季，加上近来铁矿石市场出现了新的价格上涨预期，以及冬季即将到来导致煤炭需求逐步增大等因素，市场对运力的需求较之前有所扩大；同时，航运市场的持续低迷和燃油价格的居高不下，使很多船东为减少损失，将大量船舶封存，造成市场既有运力有所下降。因此，在“供减需增”的共同作用下，BDI的本轮上涨完全处于常态范畴。

　　BDI上涨，给长期陷入低谷的航运业带来了久违的“甘露”，但人们不禁要问，这种上涨趋势能否延续？能否惠及造船业？业内专家指出，虽然目前期租合约中11月的好望角型散货船日租金涨至20500美元，但2013年第一季度的合约价仍处于9000美元/天的水平。这主要是因为，虽然当前国际经济形势已显趋稳迹象，但不确定性因素仍然大量存在；船队结构不合理和老旧船舶拆解少等成为制约航运业走出低谷的主要因素，而随着BDI突破千点大关，大量被封存的运力可能被船东重新放归市场，无疑将对市场持续回暖产生抑制效果。因此，BDI最近的强劲走势只是暂时的。不过，新船需求极有可能被此轮BDI上涨带来的暖度所孵化––具备低油耗和低排放特点、更贴合装载及航道要求的船型，将对船东产生较强的吸引力，加上当前的船价已跌入谷底，船东此时下单订造新型船舶，不仅可以顺势抄底，更可提前对自身的船队进行调整和重新布局，是一种未雨绸缪的良策。

　　业内专家提醒，在市场的小周期性波动中，尽管新船需求可能不断冒出，但相应的风险仍会随着市场的起伏而升降。广大船企应持谨慎乐观的心态，紧紧抓住时机，一方面要千方百计地完成“保交船”任务，另一方面要积极抛出节能环保船型解决方案，助力“抢订单”工作的开展。此外，广大船企还应进一步加强风险控制，谨慎对待那些“船价低、履约难度大”的新船建造合约，为企业的持续发展和今后的顺利交船打下良好基础。