主题词：MAN 双燃料主机

MAN力推两款双燃料主机

2012-10-18 中国交通投资网

中投顾问提示：随着未来对港内船舶排放立法，IMO Tier Ⅲ排放标准的施行，以及船东环保意识的增强，气体燃料正逐渐引起人们的重视。主机的双燃料技术和以LNG作为燃料的能力，对于主要在排放控制区（ECA）运营的船舶来说尤为重要。

　　随着未来对港内船舶排放立法，IMO Tier Ⅲ排放标准的施行，以及船东环保意识的增强，气体燃料正逐渐引起人们的重视。主机的双燃料技术和以LNG作为燃料的能力，对于主要在排放控制区（ECA）运营的船舶来说尤为重要。

　　L35/44DF型双燃料主机

　　L35／44DF型主机是MAN Diesel & Turbo推出的一型基于其共轨技术的四冲程中速双燃料主机。该型主机能效高、功率输出高且燃料适应性高（重油、船用柴油、MGO和天然气），其柴油模式满足IMO TierⅡ排放标准，使用气体燃料时可满足IMO Tier Ⅲ 排放标准。L35/44DF型主机汽缸数为6-10个，输出功率530千瓦／缸，总输出功率为3200-5300千瓦。这是该公司双燃料主机中输出功率最高的机型，弥补了现有L51/60DF型主机的不足。

　　该型主机经过特别改良，以取代32/44CR-T2型主机，两型主机部件协同程度较高，且拥有相同的曲轴箱，可在船上进行再加工。该主机主要以气体模式运行，使用独立于主共轨喷射系统的引导点火系统。主喷射系统也来自于32/44CR-T2，作为气体模式下应急备用来使用。

　　首台原型机的测试于2012年第二季度在位于德国奥格斯堡的公司进行。同时，V型主机版本也在开发中，以扩大双燃料主机的功率输出范围。

　　L51/60DF型双燃料主机

　　2012年3月29日，10家船级社的代表参加了L51/60DF型主机的定型试验，并授予其型式认可。如今，MAN Diesel & Turbo可将51/60DF型主机作为单独的主机与定距桨一起提供给客户。同样，该型主机先进的设计使得其在柴油模式下可达到IMO TierⅡ等级，在气体模式下可满足IMO TierⅢ 排放标准。

　　51/60DF型主机的首份订单的签署要追溯到2007年，西班牙船东Empresa Naviera Elcano SA 旗下的LNG运输船“Castillo de Santisteban”号，采用了5台8L51/ 60DF型主机。该船从2010年夏季开始就已在全球范围内成功进行商业化运营。

　　随着对双燃料主机需求的增长，俄罗斯最大的船东Sovcomflot公司，也选择了MAN Diesel & Turbo 51/60DF型双燃料主机，应用在其一项新建LNG运输船项目上。已确认将安装在其中的2艘船上，同时还拥有另2艘船的选择权。整合了MAN 51/60DF型主机的双燃料柴电推进系统，能实现高能效、低排放的目的，尤其是在气体模式下。高度的冗余和多种燃料的可选性也是Sovcomflot公司考虑的因素。

　　这批船正在韩国STX近海和造船公司建造，每艘船将采用2台8L51/60DF型和2台9L51/60DF型主机，预计于2012年第四季度交付到韩国船厂。首艘船将于2013年第四季度开始商业化运营。这份51/60DF型主机的新订单，标志着MAN Diesel & Turbo在扩展其环境友好型双燃料主机技术取得了又一里程牌式的进展。