船市“泥泞” 宁波船企艰难前行

　　今年上半年，受全球船舶市场持续低迷影响，宁波船舶工业经历严峻考验，接单难、融资难、盈利难等问题持续困扰宁波船舶企业。1——6月，宁波船企造船完工量为80.79万载重吨，同比增加34.7%；新承接船舶订单38.078万载重吨，同比下降35%；6月底手持船舶订单120.96万载重吨，同比下降46.1%；实现工业总产值46.5亿元，同比下降6.3%；实现工业销售产值36.8亿元，同比下降30.9%；完成出口交货值19.9亿元，同比下降50.7%；实现产品销售收入47.02亿元，同比下降19.7%；实现利润总额1.9亿元，同比下降60.5%。面对不利的市场环境，宁波船企努力谋求出路，其中既有苦苦挣扎者，也有逆势兴旺者。

　　基础薄弱  部分船企不敌“寒流”

　　据宁波船舶工业协会统计，目前宁波有65家船厂，以民营企业为主，其中具备1万吨级以上造船能力的有20多家。总体上说，宁波船企除部分由原国有、乡镇造船企业转制而来以外，大部分是2000年以后以民间集资、融资方式建立的，企业软件、硬件水平相对较低。

　　上一轮船市高峰期时，宁波船企也迎来了发展的黄金时期，承接了大量的常规船订单。2008年国际金融危机爆发后，船舶市场陷入低迷，给宁波船企的生存与发展带来了挑战。由于受订单总量减少、钢材等原材料价格上涨、融资难度加大、劳动力成本提高等因素影响，宁波船企盈利空间不断缩小，生存艰难，个别企业甚至走向破产。早在2011年10月下旬，宁波恒富船业（集团）有限公司和蓝天造船有限公司就被宁波北仑区法院依法宣告破产，当地政府原定的对这两家公司联合重组的计划也彻底终止。

　　这种情况在今年上半年变得更加突出。由于2011年以来很少接到新订单，宁波一些船企开始出现资金断链的问题，这使其在建船舶的生产进度受到严重影响。目前，宁波已经有相当部分的船企出现接不到单、船台闲置的情况，一些在建船舶也遭遇了来自船东的严苛要求，甚至面临延期处罚、弃船等风险。

　　即使有些企业能够接到新船订单，船价也普遍较低。而且，不少船东提出由船企垫资造船的要求，再加上船舶市场的低迷使银行等金融部门对造船业贷款采取谨慎态度，民间融资也不再像前几年那样青睐造船业，目前很多宁波船企都感到资金压力巨大。甚至有船企私下里表示，就算有单也不敢接，因为实在负担不起巨额的垫资费用。

　　着眼高端  转型升级谋求出路

　　不过，在上半年一片萧条的市场环境中，宁波部分船企依然保持着良好的发展势头。其中，前几年就率先开始转型升级的浙江造船有限公司是典型代表。

　　早在造船行业形势一片大好，大多数船企被繁华的景象“迷离了双眼”时，浙船公司就已开始进军海洋工程船领域，提早转型。事实证明，这种未雨绸缪的做法十分明智。据该公司总经办主任戎波透露，其订单任务已经排到了2013年年底，其中海洋工程辅助船要占造船业务总量的八成以上。

　　戎波说，散货船等常规船型产能严重过剩，企业必须走差异竞争的路子，努力向技术含量高、附加值高的船舶建造领域拓展。“一艘普通散货船的用钢量达1.9万吨，价格只有3000多万美元，而一艘海工船的用钢量仅为3000吨，其价格却能达到七八千万美元。”

　　与浙船公司向海工领域进军类似，宁波新乐造船集团致力建造高端化学品船。新乐造船前几年就将化学品船作为其主打产品，在提高产品技术含量上狠下工夫。该公司共有2个船台、2个船坞，目前在建船舶共有6艘，订单也排到了2013年年底。据该公司有关人员介绍，除了建造高端化学品船，其还计划建造海洋工程船和液化气运输船。

　　在船市“寒冬”之中，与同行们的惨淡经营相比，宁波还有一些船企以业务多元化为自己赢得了较多的生存空间。比如象山博大造船有限公司、宁海船舶修造厂在上一轮船市高峰时以建造散货船为主，去年下半年以来，这两家企业不仅积极建造小型运输船和加油船、污油回收船等工程船，还凭借着自己已经拥有的渔船建造资质，开始积极承接鱿钓船、渔用辅助船等的订单，同时积极发展修船业务。通过产品结构调整，这些企业的船台、船坞等设备的利用率较高，取得了比较好的经济效益。