青山船厂上半年逆势新增20亿元订单

　　青山船厂建造的“广州发展3”号散货船下水。这艘载重达5.7万吨的巨轮，是目前华中地区建造的最大吨位船舶。

　　“全国一半船厂今年没接到订单，今年难过，明年航运、造船低迷的形势可能更差。”长航重工青山船厂厂长谢奇志如是说。但与之相反，青山船厂上半年新接10艘造船订单，逆势上扬。

　　今年以来，我国造船业面临的困难进一步加剧。据国际造船业权威咨询机构英国克拉克松研究公司统计，上半年全球新接船舶订单2091万载重吨，同比下降59.5%，处于相当低的水平；根据我国船舶行业协会统计，上半年我国新接船舶订单同比下降50.3%，市场形势相当不乐观。

　　有关人士介绍，2008年金融危机对造船企业的影响存在一定滞后期，去年的影响就特别明显，明年可能更差。今年全国一半的船厂基本没接到新订单，3成中小船企倒闭。

　　青山船厂谢奇志厂长介绍，船势高峰期时，青山船厂是3年滚动接单，可能一次性要接下3年的造船订单，但是在目前的形势下，3年存在太多不确定因素，他们也调整为1年半。此外，船势好的时期，船东是按5个造船期的进度进行支付，欧债危机后，因船东融资困难，往往在交付期上会有延迟。“我们尽量缩短交船期，也保证了船东能及时付款。”

　　青山船厂厂长谢奇志：低潮期酝酿机会

　　危机之下，青山船厂如何突围？昨日，厂长谢奇志表示，低潮期也酝酿机会。

　　谢奇志介绍，目前从签合同到交船，周期为20个月左右。“我们走差异化战略，如在国内最早建造不锈钢化学品船，环保节能的游轮、重吊船，还有一些运原油、成品油的船等。

　　谢奇志透露，青山船厂引进”韩国亚进“先进的造船出图模式，在对船舶进行图纸设计阶段，就进行三维、四维模拟，将原先的手工下料转变为电脑下料，节约了钢板的成本，并将原先分段建造后再进行管系安装的模式，调整为在分段建造阶段就将单元管系安装到位。从设计到安装，可将造船周期缩短1/3，”这也是我们能拿到国际订单的关键。“

　　”在低潮期就开始加大造船新工艺、新技术、新设备、新规范的引进消化，一旦新一波造船高峰到来时，我们已经做好了准备。“

　　德国船东选造船厂 看谁交船快质量高

　　德国麦克斯航运公司总经理、船东菲利克斯·谢代·贝森表示，目前全球的经济正在经历一场艰难岁月，尤其是欧债危机所带来的问题以及美国经济的不景气都给船舶航运市场造成巨大压力。

　　菲利克斯坦言，”全球各国的船东，也包括我们自己都为每一吨的货物和每一个集装箱的运输在相互之间进行激烈竞争，同时，我们还面临燃油价格及港口服务价格的上涨“。

　　他表示，之所以在世界众多的船厂中选择青山船厂，就是因为在较短的交船周期内还可以保证高质量。4艘多用途船将用于他自己的航运公司，在单一的散货船极度低迷的形势下，这种多用途的新船型适应性更强。”这次与青山船厂签订制造的37000吨多用途船，就是为了满足较低运输价格而设计开发的新船型，造船的趋势是更加节能环保。“