地铁新线换乘最长不超5分钟
未来北京新建地铁间的换乘时间将受到标准“约束”。地铁新线与新线同站台换乘不得超过1分钟,节点换乘方式走行时间不宜超过3分钟,其他通道换乘方式走行时间不宜超过5分钟。北京市规划委近日表示,北京已制定了首个轨道交通工程设计地方标准,近期将向社会公开征求意见。
地铁换乘不宜超3分钟
地铁西直门站、东直门站的换乘,都因步行距离过长而颇受诟病。多个部门曾公开表示,地铁换乘的走行时间不宜超过3分钟,但并未强制实施。随着首个轨道交通工程设计地方标准的制定,“地铁新线与新线节点换乘走行时间不宜超3分钟”被以文件标准的形式固定下来。
出入口6米高须设扶梯
北京市规划委相关负责人介绍,现有地铁建设的国家标准中,要求“出入口提升高度大于、等于10米,应设上下行自动扶梯”。
而在北京地方标准则规定,提升高度大于和等于6米的出入口都要设置上下行自动扶梯。
残疾人乘坐地铁的无障碍设施,在标准中也有涉及。如标准规定,购票点须设计一个低于一般高度的售票设施,进站必须设置一个宽度较宽的闸口,便于残疾人士购票和进站。
此外,新建地铁车站站台宽度设计标准也高于现行国家标准,如其中规定,岛式双柱车站最小站台宽度不小于12米,换乘车站最小站台宽度不小于13米。标准还规定,站台要设空调,增大新风量,提高舒适性及乘车环境。
焦点
地铁新线打电话不断线
即将征求意见的地铁设计地方标准中规定,未来新建地铁线路要实现手机信号全覆盖,乘客打电话不再断线。在一些车站,将采用多媒体触摸屏等设备,向乘客提供新闻、天气预报、道路交通等公共信息服务。
车站将分级并差异化设计
北京市规划委相关负责人表示,对于城际交通枢纽、体育场馆、会展中心、旅游集散中心、商业购物中心、市郊铁路首末站等各类设施的车站,将对车站分级分类,并进行服务设施差异化设计,包括最小站台宽度、车站通道、自动扶梯、楼梯和检票机等,以提高不同类型车站的综合服务水平。
观察
同台换乘新线更便利
近年来,北京地铁正在运营或还在建设的同台换乘站也逐渐增多。如郭公庄站,9号线和房山线在此同台换乘,一个转身、迈上几步,就能踏上另一列车。此外,目前已知的同台换乘车站还包括北京西站(7号线和9号线)、国图站(9号线和4号线)、朱辛庄站(昌平线和昌8联络线)、南锣鼓巷站(6号线和8号线)等。
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