一船亏10万 民营船企隐现倒闭潮
在秦皇岛港等了五天之后,卓船长有些不耐烦了。让其烦躁的不只是等待的过程,而是等待的结果:即便是满载运输,这船货也要亏10万元。
据了解,受世界经济不景气,国内大批民营船企亏损甚至倒闭,目前中国航运市场半数企业都处于亏损运营状态,有些甚至贴钱运货。 除了运营成本过高等因素,更多原因是航运企业决策者失误造成的过度投资、运力过剩。
卓船长是宁波蓝鸿海运有限公司负责人,他说,公司有一艘两万吨载重的干散货运输船,主要从秦皇岛运输煤炭到宁波一带。但宁波最近的经济不景气,一些小企业倒闭了,对于煤炭的需求量急剧减少,所以即便他把货运价格压倒了最低,还是迟迟不能装满货。
卓船长掰着手指算了一笔账,从秦皇岛港运一吨煤到宁波的成本价格在35元左右,包括燃油、船员工资、港口停靠费用、公司管理费用等,但“现在的运价只有20多元,最高也不会超过30元。”也就是说,每运输一次,卓船长至少要赔掉10万元。虽然是赔本,但卓船长却不能让船停下来,因为停下来同样需要船只的管理、停靠费用等,更严重的是可能会失掉一些市场份额。所以,他宁愿让轮船在秦皇岛港等待货源,哪怕一等就是半个月。
其实,在煤炭整体供应紧俏的背景下,蓝鸿海运的状况还算不错的,以外贸为主的航运企业更加艰难。
中国船东协会常务副会长张守国表示,今年无论是小企业还是大企业,生存状况都非常艰难。根据A股上市公司披露的三季报,在13家上市航运企业中,有6家亏损,其中中国远洋巨亏48亿元,成为中国亏损最多的上市公司。
“其实我们年初平均每吨煤能赚5元左右。”卓船长说,只不过今年以来航运的成本不断提高,包括价格不断上涨的燃油、维修、港口停靠费用等,压缩了利润空间。以工资成本为例,去年两万吨轮船船长的月薪是3万元,而今年已经涨到了4万元。
“更为关键的一项就是利息支出大幅增加。”卓船长说,船运行业本身的贷款规模大,例如卓船长的两万吨煤炭运输船价格在一亿元左右,光贷款利息就是一个不小的数字。
而外贸经济的不景气,又造成了航运货源的不够充分。上海中远物流有限公司负责人李虎说,江浙一带外贸企业订单的减少,确实已经对国际航运造成了影响。
不过,在张守国看来,航运企业普遍亏本的根本原因是运力过剩。当初很多船运企业都错误地估计了世界经济的恢复能力,大量地增加船舶订单,造成了运力的急剧扩张。据交通运输部的统计数据显示,去年底我国的轮船运输能力相比2008年,增长了6000万吨。在此背景下,我国外贸形势并不乐观,10月份外贸出口1574.9亿美元,环比下降7.3% 。
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