【东方早报】10多家船运巨头拟大涨运费中国出口雪上加霜

　　近日有消息显示，马士基等航运业巨头拟明年1月大幅上调亚洲至美国的集装箱运费，中国出口或将受较大影响。
　　
　　早报记者从马士基中国航运有限公司权威人士处获悉，马士基在华北、华东、华南的销售代表目前还未接到相关亚洲至美国航线调价具体数额。此前的消息称，包括马士基在内的十几家全球超大航运公司计划将亚洲至美国的40英尺集装箱运费提高至少400美元。

　　
　　10多家船运巨头拟提价
　　
　　该权威人士同时告诉早报记者，因第三季度业绩惨淡，该公司的集装箱装运部门今年将出现亏损。
　　
　　中投顾问高级研究员黎雪荣告诉早报记者，当前集装箱运输市场呈现运力相对过剩、运价不振的局面。上述如此大的运费涨幅市场短时间必然难以承受，外贸企业将经历一番阵痛。
　　
　　“涨价举措虽然会给马士基带来运量下滑的风险，但是以马士基在航运业的垄断优势地位而言，调整运价战略带来的利大于弊。今年马士基虽然货运量增加，但受累于运价下滑，马士基航运公司预报全年亏损。随着明年航运市场的逐步好转，加之运价保障，马士基明年底有望摆脱亏损局面。”黎雪荣认为。
　　
　　马士基权威人士提供给早报记者的资料显示，泛太平洋运价稳定协议组织（TSA）在近日的声明中称，包括新加坡东方海皇集团、法国达飞海运集团在内的10多家船运公司有意将亚洲至美国的40英尺集装箱的海运费至少提高400美元，作为年度运费协商前的临时性举措。
　　
　　由于消费者信心下滑、海运需求低于预期令旺季提价的计划流产，各船运公司有意利用明年春节前预定货运量猛增之际来提高运费。TSA指出，上调运费计划将令今年提供的降价优惠措施不会惠及下一批自明年5月起的海运合约。该组织计划在年末公布下一轮合约的定价指南。
　　
　　船公司亏损面继续扩大
　　
　　中远集团航运专家吴明华告诉早报记者，马士基今年1月到6月的集装箱业务是盈利的，但是其第三季度出现了亏损。不光马士基，今年上半年全球仅有10%的船公司盈利，但是从第三、第四季度的情况来说，亏损面在扩大。
　　
　　黎雪荣告诉早报记者，马士基这次调价一方面不希望卷入低价竞争的恶性循环之中，借此提高航运公司整体运价，或采取限量保价策略，试图扭转亏损局面；另一方面，提价也是出于马士基对明年美国经济复苏的预期。
　　
　　吴明华分析，中国是美国的主要进口国，明年1月底是中国农历龙年春节，按以往经验，外贸出口企业会乘机抢抓出口，11月底到12月初会有一个小高峰。
　　
　　“在这种情况下，亏损船公司对市场的敏感性在加强，抓紧机会提升运价可以弥补一定的亏损。不排除其他公司也会跟进调价。”吴明华告诉早报记者。
　　
　　按照马士基上周的数据显示，从上海通往美国西海岸的40英尺集装箱的价格为1500美元，按照最低涨价400美元计算，涨幅至少为26.7%。
　　
　　吴明华告诉早报记者，10月以来，中国出口集装箱运价下滑至年内新低。在金融危机影响下，美欧贸易都开始疲软，在这种带动下，除东南亚航线略有上升外，其余航线出现不同程度下降，其中韩国线和欧洲线跌幅都比较大。
　　
　　更多船公司或跟进提价
　　
　　对于马士基等船公司的调价，黎雪荣认为，外需不佳导致中国出口量下滑，集装箱运价上调将进一步抑制中国出口，对于外贸企业而言，上调运价利润空间进一步被压缩，经营风险加大。目前航运市场不景气程度增加，集装箱运输企业成本上升明显，订单量价齐跌，收入出现明显下滑。
　　
　　而在吴明华看来，运价因为在货物进出口中所占的比重较小，这一调整对进出口不会有太大影响。
　　
　　11月16日召开的商务部新闻发布会透露，10月当月的出口增速仅有15.9%，自8月份以来，已连续第2个月出现同比和环比增幅都下降的情况。当前，中国外贸面临的形势仍然较为复杂，不确定因素较多。
　　
　　吴明华告诉早报记者，到11月7日，全球已经有180艘闲置船舶，创下金融危机以来新高。而到2012年底，还将有60艘新船投入市场，运力过剩还将加剧。
　　
　　此外，一些班轮公司已开始或正计划从欧美等一些主干线撤离，其中美国东西岸在4至9月已取消了7条航线，再加上年底前再取消4条航线，合起来为11条线。新一批取消的航线占美国东西岸近期运力的6%。
　　
　　黎雪荣表示，今年集装箱航运市场呈现前高后低现象，下半年集装箱市场景气度开始回落，11月集装箱市场寒意更浓，运价不断下跌。欧盟10月消费者信心指数继续回落，中国向欧盟10月份的出口环比也下降9%，导致欧线跌幅大。10月韩国线跌幅大则是由于上月增幅较大，9月韩国港口的集装箱吞吐量同比上涨了13%。
　　
　　虽然多家船公司向早报记者表示，目前没有上调亚洲到美洲价格的计划。不过在黎雪荣看来，在马士基等大型班轮公司提价带动下，中国集装箱运输企业今后很可能也会采取限量保价策略。
　　
　　前9月国内船舶行业新承接订单大幅萎缩。记者昨日从工信部获悉，受全球经济增速放缓、航运市场持续低迷的影响，前9月，国内新承接船舶订单同比下降42.8%，其中9月仅承接订单94万载重吨，该数字是29个月成交额的最低值。截至9月底，全国约有30%的船厂没有接到订单。
　　
　　船舶全行业亏损26亿
　　
　　工信部称，船舶行业发展面临严峻挑战。截至9月底，国内手持船舶订单16886万载重吨，比上年同期下降13.8%，比2010年底下降14.5%。
　　
　　据悉，截至9月底，全国约有30%的船厂没有接到订单，部分企业明年上半年可能陷入开工任务不足的困境，一些中小船厂已开始停产、转产。数据还显示，截至8月底，船舶全行业亏损企业249个，亏损额26.6亿元，比上年多亏37.9%，其中造船企业的亏损额增幅较大，114个亏损企业的亏损额比上年增长1.1倍。
　　
　　中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静分析，今年前9个月，全球船舶市场都出现了接单减缓的现象。主要是因为全球经济不景气，特别是欧洲地区的国债及经济不稳定所造成的。因为大部分的订船企业都集中在欧洲，在银行信贷难以维系及市场需求放缓的情况下，国内外船舶市场的订单下滑也在意料之中。
　　
　　预计四季度持续低迷
　　
　　另外，工信部预计，未来船舶市场需求结构将出现明显变化，LNG船、大型海工装备等市场将依然活跃，符合国际造船新标准、新规范要求的节能环保型船舶更让船东看好。新船价格，特别是散货船价格将持续低迷，油船价格也在低位徘徊，集装箱船订单成交将逐渐减缓。
　　
　　中国船舶工业行业协会预计称，今年第四季度，我国船舶行业运行速度将温和回落，新承接船舶订单将继续低迷，手持船舶订单将加速下降。今年全年造船完工量将超过6000万载重吨。
　　
　　事实上，今年以来，A股船舶板块整体处于低迷状态。市场普遍认为，国内现有航运运力过剩严重，造船行业仍然处于U形底部。