BDI指数反弹至年内新高

　　作为国际干散货运价的晴雨表，波罗的海干散货运价指数(BDI)14日上涨1.37%，报1927点，较前期低点累计反弹50%，并再次刷新年内新高。不过，业内对下半年航运市场的预期仍然悲观。

　　干散货航企经营困难

　　“尽管8月份国际干散货海运价格超跌反弹，但这仅仅是运价过度下跌后的部分恢复，运价总体水平仍处于较低水平，运营低于成本的基本格局尚未改变。”航运专家陈弋表示。

　　中金证券在最新发布的报告中指出，这次反弹的原因在于短期需求拉动和前期拆船累计效应的共同作用。从运价的上涨区域来看，太平洋区域的货盘增多，运输经营活跃，是此轮反弹的强大动力。该区域内的各船型运价均出现大幅上涨，其中海岬、巴拿马、大灵便三大船型跨太平洋往返租金涨幅明显高出其他区域的涨幅。

　　但是，BDI指数的上涨，并没有给航运企业带来多少实惠。燃油成本和人力成本的快速上涨，令航企仍然处在非常困难的境地。中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国表示：“原来一套船员班子一年的费用在20-30万元之间，现在一套船员班子则要60-70万元，人力成本增长明显。”

　　据张守国介绍，虽然目前指数有一定的反弹，但是要想达到航运企业的“盈亏平衡”点，BDI指数要至少在3000点左右，目前航企仍然处在亏损状态中。

　　根据Wind统计，公布中报的13家航运企业，上半年实现营业收入637.43亿元，较去年同期营业收入683.57亿元下滑了6.7%;全行业上半年净利润为亏损28.3亿元，而去年同期净利润为63.41亿元。

　　具体来看，上半年共有7家企业陷入亏损境地，占全行业的53.8%;而去年同期亏损企业仅有4家。

　　下半年仍不乐观

　　一方面，全球经济复苏的进程在趋缓，另一方面，运力过剩的困境仍然笼罩着全球航运业，因此，对于下半年航运业的整体判断，业内人士均表示不乐观。

　　“运价总体水平仍处于较低水平，运营低于成本的基本格局尚未改变，特别是全球干散货运力过剩的风险依然存在，运价持续上涨的条件尚不具备，再加上，下半年的国家宏观调控不放松，上半年高耗能产业过快增长的势头有可能受到限制，尽管国际海运价格短期内仍有上涨的空间，但幅度不会太大，对后市仍应保持谨慎的乐观。”陈弋判断。

　　据国际有关机构统计，2011年，全球干散货市场的运输需求预期为39.4亿吨，同比增长5.9%，而干散货船只的总运力将达到5.3亿载重吨，同比增长16.8%。

　　“干散货市场供大于求的局面仍然存在，且今年和明年将迎来新船交付使用的高峰期，运力过剩的情况在短期内很难缓解，今年和明年将会是航运企业非常困难的两年。”张守国判断，“相比之下，原油船和集装箱船在下半年会略好于上半年。”