【每日经济新闻】地铁口搞地产港铁首次内地开发“地铁物业”

　　8月31日，港铁（深圳）公司在回应《每日经济新闻》记者，有关公司运营的深圳地铁4号线能否实现盈利的问题时表示，“公司一向采取审慎的态度，我们有信心项目可带来合理的回报，为股东增值。”
　　
　　港铁的自信正是源于，8月18日港铁耗资20亿元竞得的一处深圳地铁龙华线上的土地使用权。这也是港铁在内地第一次参与轨道交通沿线的土地开发项目。

　　
　　港铁内次首次物业开发成行
　　
　　8月18日，港铁公司竞得深圳龙华一处土地使用权，该土地位于深圳地铁龙华线龙华站上方，项目建筑面积约为20万平方米。记者从港铁（深圳）公司了解到，该项目物业开发形式包括住宅、商业以及公共社区设施等三个方面，其中商用面积约1万平米。
　　
　　港铁（深圳）公司表示，“此项目是港铁第一次参与内地轨道交通沿线的土地开发项目，也是我们在香港以外的第一个物业发展项目，因此我们考虑采取不同类型的开发模式。”
　　
　　港铁在内地的首个物业发展项目则是多年等待的结果。
　　
　　据了解，2004年深圳政府与港铁签署合作协议之初，约定由港铁斥资60亿元开始深圳地铁4号线二期工程建设，并获得全线30年的经营权以及沿线290万平方米建设面积的物业开发权。
　　
　　4年后，深圳市政府决定290万平米建设面积的物业开发权，不再交给港铁公司，对此政府将提供一定的财务补偿。借此机会，深圳地铁集团在物业开发上后来居上。
　　
　　直至今年7月份，深圳市国土局发布了关于A832-0853宗地土地使用权出让公告。其中的竞拍条件被外界认为，是为港铁公司量身打造。
　　
　　公告显示，竞买申请人在深圳市拥有三年以上的轨道交通线路的投资、建设、管理、营运策划及相关前期筹备工作的经验，且具有轨道交通线路及附属设施建设、运营的经营范围。
　　
　　此外，竞买单位须具备轨道交通建设经验及利用车辆段上盖开发物业的经验。最终，港铁公司在18日耗资20亿元成功购得该宗土地使用权，成为公司在香港以外的第一个物业发展项目。
　　
　　部分利润与深圳市政府共享
　　
　　作为世界上唯一赚钱的地铁公司，港铁从来不缺乏信心，其赚钱模式更是被称为“港铁模式”，即“地铁+物业”模式。
　　
　　港铁公司2011年半年报披露，北京京港地铁有限公司较其预期早一年获得利润。资料显示，2009年12月30日，《北京轨道交通大兴线委托运营协议》正式签署，京港地铁取得了北京轨道交通大兴线的委托运营权，负责大兴线资产运营管理和养护维修，并提供客运服务。
　　
　　走出内地“地铁+物业开发”第一步后，港铁公司在给《每日经济新闻》记者的回函中称，“公司一向采取审慎的态度，我们有信心项目可带来合理的回报，为股东增值。”
　　
　　此前，港铁公司曾表示，“项目开发所获得的部分利润将会与深圳市政府共享，用于支持深圳轨道交通的发展。”
　　
　　记者在与港铁（深圳）公司高层交流中了解到，深圳公司目前处于亏损状态主要是因为前提投入较大，而且目前配套的工作人员数量足以支撑更多线路的运营，不过这是为了公司未来深圳地铁三期工程提前做的准备。伴随公司运营路线的增加，盈利状况将会改善。
　　
　　中投顾问交通行业研究员申正远表示，“目前国内城市地铁普遍出现亏损的现象属于运营体制下固有的结果。如果港铁（深圳）公司在排除政府补贴的情况下能够实现盈利，将对我国政府起到启发作用，届时全面推广港铁模式将成为必然的政策导向。”
　　
　　目前，港铁公司在内地主要运营北京地铁四号线、大兴线以及深圳地铁龙华线，而杭州地铁一号线项目正在等待国家发改委的审准。港铁图谋在其它主要内地城市如北京等打造地铁地产。