主题词:城乡客运
财政补贴城乡客运将常态化
2011-09-20 中国交通投资网
中投顾问提示:交通运输部副部长冯正霖昨日表示,我国将要研究出台城市公交和农村客运的公共财政保障制度,把城乡客运发展纳入公共财政保障体系,票价方面,我国将形成差别化票价形成机制,线路票价将与企业运营成本和社会物价水平联动。
交通运输部副部长冯正霖昨日表示,我国将要研究出台城市公交和农村客运的公共财政保障制度,把城乡客运发展纳入公共财政保障体系,票价方面,我国将形成差别化票价形成机制,线路票价将与企业运营成本和社会物价水平联动。
此前就有媒体报道,因为地方财政投入不足,导致城乡客运线路发展缓慢,包含城市公交和农村客运在内的一些线路,都出现了票价过高的问题。在春运等运输高峰期内,一些地区的客运线路甚至存在违规涨价的行为。
“公共交通在缺乏财政补贴的情况下,只能依靠市场定价调节,保持经营利润,从而导致部分城市的公共交通定价过高;另一方面,在某些特定的路线上,一些地方政府甚至允许个体经营者参与公共交通运营,从而提高了城市公交平均价格。”中投顾问交通行业研究员申正远分析。
为解决此问题,交通运输部表示,我国要把城乡客运发展纳入公共财政保障体系,并将加快建立政府补贴制度,界定城乡客运线路的政府补贴补偿范围,并将制定多层次、差别化的票价形成机制。
对此,申正远表示,随着财政保障制度的深入,我国的公交票价将按照最低标准执行,将促使居民出行成本大幅降低。与物价联动后,物价成本可以成为反向定价标准,利于让财政完成对交通的福利补贴。
清华大学交通研究所教师李瑞敏表示,目前我国各地公共交通发展水平不一致,形成差别化票价形成机制后,会针对不同地区、不同人群制定不同票价。“如针对老年人等特殊群体,可能给予其一定的乘车优惠,以方便居民出行。”他表示。
据了解,截至2010年年底,我国农村客运线路已经有8.8万条、车辆35.7万辆、日均发班110万班,全国乡镇、建制村通客运班车率分别达到98%和90%;城市公共汽电车线路已达63.4万公里,运输总量达726亿人次,全国城市轨道交通总里程达1471公里。
来源:北京商报
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