铁路宁波站改建工程预计2013年5月底完工

　　从2010年10月到现在，铁路宁波站改建已将近1年了。

　　对这个“新铁路时代”的“地标”，阿拉宁波人不能不充满遐想与期待：1年了，施工围墙里如今是怎样一番模样?是否有些地方已经雏形初现?

　　从门口到基坑开挖现场，是一条狭长的通道，最多只容两辆车并肩而行。走进来的第一道“关卡”是洗车道，所有出去的工程车都得在此“洗澡净身”;再往前走几步，右手边依次排列着木材堆积处、实验室、混凝土搅拌站等。

　　您可能不禁要问：洗车和搅拌混凝土都可以理解，那些木材和实验室有什么功能呢?

　　原来，堆积的木材是用来制作模板的支撑的，施工浇注混凝土时常常需要用它们来帮助定型，难怪一根根“身材比例”如此整齐划一，作为基础的模板，自然来不得一点马虎;实验室则是所有材料的“体检处”，无论钢筋、水泥、沙子等，所有施工用到的材料都要体检合格后才能“上岗”。

　　继续往前走，视野豁然开朗，一片数百米宽的施工现场直扑眼帘。迎着坡道上去，左手边一个宽5米多、深5米多的丁字拐角形行包房通道已经初现雏形。最外层是一个接一个的钢板桩，里层和地板的钢筋架都已经绑扎好。将来，旅客托运的行李将经由这些通道直接运送到行包房。

　　右手边是一个长246米、宽124米、深4米的大坑。上面纵横交错着混凝土横梁，还有许多冒出地面的、大小不等的圆柱子。

　　不远处，一台长相类似吊车的机器正在作业。仔细一看，它的“嘴部”又与吊车不同，貌似有根管道，可以直接输送东西。原来，它的名字叫混凝土输送泵，一头连着装满混凝土的罐车，一头连着支撑体施工处，可以直接将混凝土送到所需要的地方。

　　紧挨着基坑北边，一列动车缓缓行过。在距离铁道几米处的地方，三个工人正在加紧焊接一些圆圆的铁管子。这些铁管子被置入地下后，用来抽取地下水。

　　“切莫小瞧基坑开挖，在整个项目中，基坑开挖结束就意味着工程完成了近70%。”中铁十七局集团宁波铁路指挥部总工程师刘高飞介绍说，铁路是百年大计，而且鉴于宁波的软土“体质”，所以基坑开挖前的防护措施就至关重要。“你看，那些凸出地面的圆柱子，都是我们打下去的桩体;纵横交错的混凝土横梁，我们叫支撑体系。它们和重力坝、地下连续墙等一起，用以保持基坑不变形，支持整个深基坑结构。这也是我们过去一年的重头工作。”

　　截至目前，南北长246米，东西宽124米的基坑都已基本完成第一层4米深度的开挖，第一道支撑体也基本完工。接下来将进行第二层深5.5米的开挖。最深处，将达到24米，地铁将从此飞奔而过。

　　同时，鉴于新增轨道交通2号线铁路南站站工程工期等实际情况，项目竣工时间由原来的2012年9月30日调整至2013年5月31日

　　火车过境

　　搭好铁路便桥方能施工

　　在铁路宁波站施工现场，有一个“有趣”的细节：不少机器上都拴着几根钢丝绳，绳子的另一端牢牢固定在地上。

　　这是何故?

　　正当疑惑间，一列火车横穿施工场地，呼啸而过。

　　“看，就为了防止火车经过时带动的风致使机器倾倒。如果机器倒在铁路上，恰好又有火车经过，那后果是不敢设想的。”中铁十七局集团宁波铁路指挥部总工程师刘高飞说。

　　火车过境给铁路宁波站施工带来的困扰，远不止这些。既要加紧施工，又要确保火车正常通行，怎么办?于是开工的第一个“大活儿”，就是修建临时铁路便桥。

　　在正常过火车的铁路上修便桥，还不能影响火车通行，就必须要“借道”。去年11月底，铁路宁波站的建设者靠人抬肩扛，硬生生将两条原本在1线、2线上的铁路挪到了5线和7线。

　　紧接着就是在原1线、2线的地方搭建一条133米长的便桥。软土地基上建如此长的便桥，这在全国铁路建设史上还是第一次。

　　按照以往的做法，通常是采用军用梁，它施工工艺简单，速度快。可是这在宁波显然行不通。一是因为军用梁要求的跨度为32米，而宁波这座便桥的跨度有75米;二来军用梁柔性大，列车经过时容易晃，影响通行速度。

　　几经研讨，最终采取了格构柱桥洞、钢筋混凝土桥面的组合，大大增强了便桥的稳定性。

　　今年2月，便桥建成投入使用。

　　但是，毕竟和铁路仅一网之隔，每天有90余对列车通过，平均15分钟就有一列经过，给施工带来不小的安全风险。

　　于是，有心的市民除了看见那一根根缆风绳之外，还会发现有一批防护员24小时轮番“把守”在便桥两旁;且没有火车通行的23点到凌晨3点，也成了施工的“黄金时段”。

　　土质太差

　　建好“三重防护”才敢开挖

　　宁波的土质差到何种程度?

　　曾有位轨道交通某区间负责人打趣说：“你不动它时是一盘软豆腐，而稍微一动就成了豆腐花了。”

　　这样的土质，对于基坑跨度超乎寻常，宽度124米、深度24米，仅宽度就是普通基坑几倍甚至几十倍的铁路宁波站建设而言，更是难上加难。

　　“开工前我们做了详细的取样研究，宁波土质属于深层淤泥质软土地质，含水量高、强度低、稳定性差，容易产生不均匀沉降和变形。因此，如何确保开挖过程中基坑稳定就成了头等大事。”刘高飞说，经过反复论证，最终确定了“三重防护”的方法。“要知道，在其他项目上，一般最多也就是两层防护，像这样的三层防护，在全国都属少见。”

　　家住尹江岸小区的市民若从窗户眺望，会发现整个基坑两侧有一圈类似堤坝的混凝土结构。这就是第一层防护——重力坝，它是借助打桩机输入水泥浆，和土搅拌后加固土地，从而通过自身重量抵抗外力，保持稳定。

　　基坑两侧各向里推进24余米处，密密麻麻分布着600多根直径80厘米的圆形柱子。它叫“维护桩”，是对抗软土质的第二层防护。

　　“以前挖一些土质好、面积较小的基坑，都采取打钢板桩的形式，易操作、速度快。如果这里用打钢板桩，最多需要20天。可现在打更为坚固的钢筋混凝土维护桩，足足用了3个多月。”

　　两侧再向里推进16米，则是由118副钢筋混凝土连接而成的地下连续墙。每副地连墙的钢筋笼厚80-90厘米，宽6米，长40余米，重量达到40多吨。若30多名工人同时工作，也要连续绑一天才能完成。

　　不仅如此，基坑内部还每隔4-5米就有一根工程桩，直径从80厘米到2.5米不等，在这片246米长75米宽的区域内，分布有1000多根。和维护桩不同的是，维护桩是用来稳定基坑的，而工程桩是用来支撑地铁车站和铁路车站的整栋大楼的。

　　同时，我们在工地上还看到了许多纵横交错的混凝土支撑体，它的主要作用也是维护基坑稳定。从上往下，每开挖至支撑位置时，必须立即浇注混凝土支撑。等基坑开挖结束，开始由下而上的整体构架建造时，这些支撑将被逐层拆除。

　　如此“密不透风”的防护措施，除了土质松软的原因，工程的复杂性也是一个重要原因。地铁、铁路一起建，无疑增加了项目风险，多重防护都是为了确保施工安全。

　　积水量多

　　排水系统也有不少讲究

　　去工地采访的前一天，刚好下了一场大暴雨。这么大的雨量，基坑里肯定积了一些水，施工会不会受影响?

　　走入工地，首先看见的是重力坝外围的一圈“截水沟”，雨水顺着地势流到此，便被拦截下来。在重力坝根部，围绕基坑周围，是一条约40厘米深的“集水沟”，落入此的雨水经由集水沟汇聚到事先挖好的“集水井”，再用水泵抽上去。

　　地上积水好处理，地下积水要如何防呢?

　　在南广场施工现场，您可以看到40余根冒出地面的铁管子，直径大约60厘米。这可不是普通的铁管子，它的里层包裹着细密的滤网，水能通过滤网渗进来，而泥土则不可以，这就防止在抽水时将泥土连水一起抽上来。

　　这些铁管子都是不一样的，实际上它们分为疏干井和降水井两类。疏干井是要把基坑开挖范围内的潜水抽干，保证将水位降到基坑底面以下0.5～1米就可以;而降水井是要保证开挖到基坑底面时不至于产生涌水，因此其抽水能力要远远大于疏干井。

　　目前，整个项目工地上有疏干井和降水井131口。等基坑挖到最底，做好2.5米厚的混凝土底层时，这些井也会随之撤掉。

　　除此以外，维护桩外围还包裹着一层以水泥为原料的止水帷幕;地下连续墙也是一道绝佳的防水屏障。

　　把关质量

　　每一批材料都要经过“体检”

　　第一次走进建筑工地的实验室，与常见的实验室有很大的差别。没有白大褂，没有试管，没有放大镜，甚至没有干净的操作平台。不大的院子里，靠墙随意堆着一些混凝土砖块、钢筋、泥沙等。但是走进实验室，又不得不为它的“一丝不苟”和“精密”所折服。在这里，所有材料不仅要“称体重”、“测体格”、“分析成分”，甚至还得接受“冰火两重天”的考验。

　　在一间写着“水泥试验室”的房间里，摆着一个大大的恒温养护箱。水泥还需要恒温养护?实验室主任刘冰建笑着说：“当然需要。把水泥泡在水里，在19—21度的养护箱中放28天后，利于检测其抗折、抗压性。”

　　在“力学室”有两台万能试验机，新采购的钢筋要抽样在此“测体格”，标准动作是“拉伸”和“弯曲”。测验合格，才能“上岗”。不仅如此，这两台机器还可以通过“挤压”来测量混凝土的抗压性呢。

　　旁边的“配比室”，工作人员更喜欢称之为“设计室”。因为工地上所用的各种混凝土都要先经过这里试配、实验，达到要求后再根据系数大规模配置使用。这个“设计”的精密度，丝毫不输于我们常见的化学实验呢。

　　最后一间“标准养护室”颇像个图书馆，只不过摆在那一排排整齐的格子架上的，是一块块的混凝土砖(试)块。房间四周布满了淋浴式的喷头，冬天洒热水、夏天洒冷水，总之保持室内湿润且温度在20度左右。

　　标养室的另一角放着几个装满水的方型盘子，盘子里装着几块条型的混凝土块，这个又是做什么用的呢?“这个做用就是测膨胀混凝土的膨胀度的试块。”刘冰建说，混凝土试块放进来的时候，有一个初始长度。然后把它放在水里浸泡14天，看它的膨胀度是多少;再把它在空气中静置28天，查看其收缩度。

　　不仅如此，刘高飞表示，工地上还从来没有买过商品混凝土。因为无法判断商品混凝土里用的沙子是海沙还是河沙，如果是海沙，里面盐分含量就会偏高，时间长了容易腐蚀建筑。

　　“我们可是瞄准鲁班奖标准在做的，质量安全目标是100%!”