【上海商报】京沪高铁PK民航 满月战难言胜败

　　徐小姐7月27日至7月28日乘飞机往返京沪，客舱满员而且都是全价机票。京沪高铁开通前，航空公司风声鹤唳，准备丢失最多30%的市场。但是京沪高铁自7月10日起发生的一系列故障，迅速回升了航空公司的客流，至今天京沪高铁满月之际，航空公司已感觉轻松。

　　预计半年可化解高铁冲击

　　为了减少旅客分流，京沪航线自6月30日起票价向高铁看齐：上海至北京最低仅400元，加上燃油税和机场费也只有590元，与时速300公里的高铁二等座555元票价相差无几。

　　东航还修改2008年起实施的“京沪空中快线”使用大飞机的制度，改为整点航班大飞机，半点航班小飞机，以免运力浪费。东航将这些大飞机投放西部地区或国际航线。

　　但是，民航资源网7月15日的统计表明，京沪高铁对航空公司的威胁被高估了，京沪航线客座率并没有明显下降。航空方面也透露，被分流的旅客大约只有4%左右，预计7月15日以后的数据更为乐观。

　　7月26日，国航率先引进的第一架波音777-300ER远程客机，投入京沪航线运营，这架载客量约300人的大飞机，近期客座率可以达到90%。国航表示，京沪航线的客座率和票价水平较京沪高铁正式运营时都有所回升，平均客座率80%以上。而东航也对京沪航线再次调整机型，部分半点航班又使用大飞机。

　　即便如此，航空公司在京沪航线仍然面临旺盛需求。徐小姐表示，7月27日至7月28日乘飞机往返京沪，2个航班均为满员，而且大多数旅客购票时只有全价票。27日、28日，北京、上海两地都是晴到多云的天气，来回程航班准点起飞。

　　东航总经理曾于6月23日在北京人民大会堂加入天合联盟的仪式后告诉商报记者，将抵御住京沪高铁的竞争，预计经过半年的较量，可以化解掉京沪高铁的冲击，客源恢复到原有水平。

　　铁道部微调了运营方案

　　铁道部6月27日决定，京沪高铁初期每天开行高速动车组列车90对，其中，时速300公里动车组列车63对、客座能力10.9万，时速250公里列车27对、客座能力4.5万。

　　京沪高铁列车的上座率参差不齐。以截至7月31日16:00统计的8月1日余票情况为例，上海虹桥至北京南的4趟D字头列车，二等座票均已售完；5趟杭州始发至北京南的G字头列车，二等座票均已售完；其余近40趟G字头列车剩余的车票，少则150张、多则超过700张。

　　数据显示，7月1日至7月13日，京沪高铁共开行动车组列车2500多列，日均开行180列左右，日均发送旅客16.5万人，最高日达19.7万人，平均上座率106%。而这种上座率，还部分得益于铁道部停运了一批普通速度的列车。

　　铁道部7月份微调了京沪高铁的运营方案，其中，上海虹桥至北京的G2次、G12次，上海虹桥至天津西的D42次，由8节小编组改为16节大编组；客座率不高的交错停站的列车缩小了编组。

　　自7月25日日起，北京南至济南西的G181次、济南西至北京南的D238次、济南西至天津西的D242次、天津西至济南西的D241次被停运。这4趟列车的预订率最低仅一成。

　　众所周知，京沪高铁于7月10日起连续5天发生故障，影响数万旅客的行程。7月25日，京沪高铁又有30趟列车延误、约6000余位旅客晚点抵沪，上海虹桥交通枢纽至7月26日凌晨1:20仍在疏散高铁旅客。

　　航空公司相比高铁更脆弱

　　相比京沪高铁7月份多次被恶劣天气阻断运营，航空公司其实更加脆弱。7月14日，北京首都机场遭遇雷雨，不仅当天航班异常，还后续连累7月15日航班，当天上海飞北京的航班几乎全面延误。7月24日下午，北京和首都机场突降暴雨，京沪航班从傍晚开始便不再起飞，取消与延误的航班共有10多个班次。7月29日，北京首都机场再次遭遇雷雨，自上午9时起停止接受航班起降，导致上海机场京沪航班自8:30起延误近一整天。昨天下午，虹桥机场短时雷阵雨，自原定于16:05起飞的东航MU5818航班起，直至19？押30，至少有40个航班延误，延误时间在1小时左右。

　　由于高铁和航班的集体性“弱不禁风”，很多商务人士只能“看天出行”：晴天可以高铁、飞机任选，大风大雨时宁可投奔高铁，毕竟京沪高铁全线瘫痪的概率较小，而京沪航班仅频繁的流量控制这一项，就严重影响旅客的忠诚度。

　　针对铁路“7·23”特别重大事故，中投顾问交通行业研究员申正远认为，从长期看，我国已明确高铁是优先发展的战略性新兴产业。今后，国家必然会加大监测力度重新建立公众对铁路部门的信心，该行业及板块的长期成长性仍在。

　　铁道部官网7月15日披露，今年上半年基本建设投资为242.2亿元，同比增加3.1%。另据铁道部新闻发言人王勇平5月9日发布，“十二五”期间将安排投资2.8万亿元，铁路新线将投产3万公里，至“十二五”末，快速铁路里程将有4.5万公里左右。铁路投产新线将比“十一五”增长87.5%，完成投资增长41.4%。铁路人士向记者预言，如果高铁进一步注重安全，比如不惜再次降速、降价，将继续对航空公司构成威胁。