【每日经济新闻】国内拆船量同比增长近两成
作为世界经济发展先行指标的波罗地海干散货运价指数(以下BDI指数)上周三结束连续18个交易日的下跌态势,本周该指数再度连续两个交易日下跌,截至周二已经下跌至1257点,今年以来下跌幅度超过25%。
《每日经济新闻》记者从中国拆船协会了解到,与航运业有着此消彼长密切关系的拆船业,上半年拆船数量比去年同期增长18%。
拆船业或现井喷
据希腊船舶经纪统计,今年上半年干散货船拆解艘数高达150艘,在数量上同比增长219%。同期,油船、集装箱船和冷藏船的拆解艘数分别为84艘、12艘和27艘。中国拆船协会秘书长谢德华表示,从拆解量来看,中国拆解量今年上半年与去年同期相比,有18%的增长率。
谢德华认为,"航运业与拆船业可以说是此消彼长,大环境好的时候,我们行业的生存困境就越大,相反日子就会好过些。"
记者从中国拆船行业协会获悉,09年中国拆船数量是320万轻吨(指废船不包括非金属固定压载在内的空船重量);10年曾经预测为250万轻吨,但是由于金融危机后航运业曾经有过反弹,09与10年期间BDI指数曾经维持在3000点左右,所以最终拆解量只有180万轻吨;11年上半年由于航运业的低迷,与10年同期相比拆解量增长了18%。
"近两年拆船行业业务发展迅速有其历史原因以及政策原因,一方面世界废船拆解量逐年增加,另一方面2010年7月20日交通运输部出台《促进老旧运输船舶和单壳油船报废更新实施方案》,将在现有老旧运输船舶强制报废和单壳油船限期淘汰制度的基础上,采取中央财政补贴方式,鼓励老旧运输船舶和单壳油船提前报废更新,这也刺激了国内拆船业快速发展。" 中投顾问交通行业研究员申正远如是说。
近日,航运交易公报发表文章称,"要解决运费市场疲软以及船队净增长高速发展的状况,各大船公司只能让老旧船舶退出营运并进行拆卸。因此,今年可能又将是一个拆船高峰年,拆船量可能在去年的水平上增长15%以上。"
与此同时,国内大型船舶制造企业也谋求在拆船行业内的发展,近期大船重工宣布计划建造世界最大的拆船厂,年均可拆卸75艘5万~30万吨级船舶,目前项目已经动工。有知情人士透露,大船重工建造拆船厂更多是出于产业互补的角度,航运业不景气的时候可以将部分设备应用到拆船业务中。
对此,谢德华警示说,"我们不反对更多的企业参与到拆船行业来,但需要注意的是,目前国内250万轻吨的拆解能力已经可以满足行业需求,新项目盲目的上马将会造成业内的恶性竞争。"
谢德华表示,"虽然目前航运业处于低迷态势,但是拆船业能否迎来新一轮春天还很难说,首先未来经济走势很难判断,其次目前拆船企业还存在着很多困境。"
据了解,拆船企业的主要困境集中在税费和废钢船购买费用。国内拆船厂购买国内废钢船时无法开具进项增值税发票,这就意味着不能在废钢船拆解完对外销售时,通过销项增值税进行抵扣,而这17%的税费拆船厂和卖船的船东都无法承担,因此出现了国内拆船厂更多的是拆解国外废钢船的现象。至于废钢船价格,与去年同期相比已经上升了28%"。
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