巴拿马型船舶市场脚步放缓
周二,所有巴拿马型船基准航线租价全线上扬。但是,随着现货市场货量少得“出奇”,令成交放缓,船东信心受挫,由此经纪行对本周该船型租价上行的趋势能否延续表示质疑。
许多船东坚持认为,中国信贷投放收紧,买家融资受限,使得市场货盘需求减少,然而,由于全球商品价格每周波动,交易商也逐渐开始犹豫是否购货投运。亚洲船厂交付的新造船舶使得船队持续壮大,签订包租合同的船东不得不在市场上载货,加上私下交易活跃,因此现货市场并不十分健康。
一位巴拿马型船经纪人介绍说:“在跨大西洋航线上,美东有少许货量,但这不足以点燃整个市场。”
现货市场没有中国或是亚洲方向的矿石货盘(如铁矿,煤炭),预计本周后期运价将靠不住。
波交所巴拿马型船期租平均租价收在12,537美元/天,创一个月新高,但是相较上周仅上涨700美元。
在大西洋地区,前往亚洲的航线平均租价收于21,636美元/天,而跨大西洋航线则收在14,506美元/天。
尽管大西洋航线较上周租价微幅上涨,但是船东盈利要好于太平洋市场,该市场往返平均运价为9,767美元/天。
部分租家甚至租到更低的价格,波交所成交报告显示,美国大宗商品巨头嘉吉公司(Cargill)预订了一艘2000年建, 75,615载重吨的“Fortune East”号,青岛交船,经澳大利亚纽卡斯尔,马来西亚还船,租价8,000美元/天。
另一宗交易来自Crossbridge, 该公司租下一艘2010年建,79,741载重吨的“Golden Empress”号,香港交船,经印尼载煤至中国还船,租价9,500美元/天,该价格与波交所基准报价持平。
然而在太平洋市场上,市场参与者认为南美东岸和美湾地区的谷物季节将重叠数周,使得未来该市场可用运力减少。
鉴于潜在运量的上升,大量来自东南亚以及华北的空载船舶将前往大西洋地区,目的在于揽到10月中下旬的货盘。
然而,经纪行坚持认为,现货市场运力应该是铁矿石和煤炭货盘唱主角,因为许多船东预期全球大宗商品价格将趋于稳定,促使商家重新开始购货。
一位经纪人透露:“当铁矿石价格震荡波及整个货品时,那将是上百万的差价。”
“还有很多投机客,他们买进原材料,只要盈利就抛,但是如果市场价格这周涨,下周跌,再涨,再跌,他们就会暂时离场。加上新造船舶的流入,这对航运业不利。
“全球市场不回暖,航运市场就没有实质性的新鲜货盘,而市场回暖要历经数月。或许,今年10月或11月可以看到好转。
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