自主汽车品牌“走出去”已是迫在眉睫

　　一直以来，MadeinChina小商品在出国购物时随手可及，想挑点“洋货”礼物给亲戚同事，但却发现发回来的礼物，小到钥匙扣、纪念品，大到数码电器、箱包等等不乏中国制造、东莞制造的标识。或是暗自国力日益强盛，亦或觉得千里迢迢出了趟国却又运回本来就在“自己家门口”出产的东西，有点可笑。
　　
　　不过，相比于小商品，想在国外街头见到一辆国产的汽车似乎就没那么容易了。事实果真如此么？根据权威机构的调查显示，2011年1至4月，国内汽车企业出口超过12万辆，环比增长7.09%，同比增长69.74%。相比于国内汽车市场的疲软，汽车出口取得了不错的销售业绩。其中，奇瑞A3和瑞虎等车型甚至中标贝尔格莱德市警署用车，显然，“中国汽车”并不属于边缘，甚至进入了人家“政府采购”的序列中。
　　
　　在最近几次的省部级领导干部集中培训中，“十一五”《加快转变经济发展方式》一书将加快实施“走出去”战略、赢得未来发展的主动权被提上了议事日程。就在2天前，国务院总理温家宝在英国访问期间，来到伯明翰视察MG汽车英国有限公司，并参加了MG6的下线典礼；6月上旬，而胡锦涛亦在访俄期间对长城汽车俄罗斯市场状态做了深度了解。习近平、李毅中也曾在去年出席吉利收购沃尔沃的签字仪式。高层领导在海外汽车界的频频亮相，不难看出国家对于大力推进自主品牌汽车“走出去”的决心。
　　
　　当然，一句“走出去”的口号，是业界和车企难以破解的一个课题。而销量增长与利润增长的同步、保持可持续性增长的发展后劲，更是摆在自主品牌车企的一个难题。如果说哪个厂家从办厂起就没亏过钱，恐怕谁都不信，但在贸促会举办的“中国汽车“走出去”发展论坛”上，长城汽车成为了会场的亮点。
　　
　　翻出长城汽车在香港发布2010年业绩，公告显示长城汽车的净利润从09年同期10.23亿元上升到26.98亿元人民币，同比增长163.7%，而今年前四个月，长城出口总量达到2.18万辆，同比增长31.64%，实力不可小觑。作为长期以来坚持出口的自主品牌，长城汽车这次借胡锦涛出访俄国，也着实风光了一把。通过央视的采访我们得知，在全俄范围内，长城已经拥有78家专卖店，覆盖俄罗斯除远东之外的所有地区。从2004年进入俄罗斯市场以来，长城汽车在俄罗斯的销售量已接近五万台，显然，长城已经成为成为出口俄罗斯数量最多、最受欢迎和信得过得中国汽车品牌。
　　
　　为了更多的在国际市场上“分得一杯羹”，诸如奇瑞、吉利、长城等企业，都把提高产品品质和企业经营质量与高科技、高性能、高品质联系在一起，提升到了“三高战略”的高度，例如在安全上全部达到NCAP五星标准，节能排放达到欧洲等高端目标市场要求，在操纵稳定性、车身刚度达到德系车标准。由此，才有了风骏皮卡、腾翼C30、哈弗SUV等车型的热销，显然，这样不仅可以保证企业有更高的利润，更重要的是，有利于一步步改变中国车的品牌形象、并更好地进入国际高端市场，最终形成有自己特色的可持续发展的经营模式。
　　
　　当然，在一路“高歌猛进”的数据背后，我们也应该认清发展背后的不足。例如，国产品牌汽车出口车型大部分集中在中低端，造成国内同类企业在国际市场的竞争加剧，利润率减少，同时，过度价格竞争会给其他国家针对我国汽车产品的反倾销制造口实。此外，人民币兑美元汇率不断上涨，也给国内的汽车出口企业造成了不小的压力，人民币每升值一个百分点甚至千分点，都会减少“换回的人民币”，显然，每一次汇率的波动都牵动着“老总”们的神经。
　　
　　“走出去”并不是一句口号，而是已经逐渐强大的自主品牌发自肺腑的呐喊。是时候该翻身了，不久前英国国家广播电台BBC拍摄的系列纪录片《中国人来了》的热映，向西方世界的观众宣传应该给予中国人及中国品牌更多的关注，而诸如已经“只身上路”的长城、MG、奇瑞、华晨等品牌在海外市场的杰出表现，无疑都给予了“MadeinChina”更积极的诠释……