东方海外上季收入升1.4%
东方海外国际公布第二季及上半年营运数据,数字显示,第二季总货量为126万箱,而上半年的总载运量是244万箱,同比分别上升6.5%和9.4%。收入方面,第二季及上半年航线总收入为14亿和27亿美元,同比微升1.4%和上升8.5%。受欧美多国债务困境与经济未见明显好转等影响,该公司在营运概要中评价及预测,表示今年首季的艰难经营环境延续至第二季。预测今年全年表现是“令人失望的”。
公布称,该公司次季在泛太平洋线的货量录得3.6%的负增长,收入下跌5.4%。欧亚线货量虽然有18%的增长,但收入却录得13%的下跌。上半年,欧亚线的货量增长为13.3%,收入同比则下跌7%。数据反映两大主干线有不同程度影响。比较下,泛太线无论是货量、收入都表现在衰退。欧亚线亦只是货升收入跌,盈利前景令人忧虑。虽然次季货运量同比增长6.5%,但事前调配的运力上升18.3%,足见该公司事前的乐观情绪并未在实际运作上获得实际得益,每箱平均运费收入下跌5%。运费下降已成趋势
东方海外认为,纵观全局,货柜运输的需求仍然保持在一个合理的上升水平,但因种种原因,航线运费下降已经成为趋势,而燃料和其它相关成本却在上升。全球经济出现种种问题,使东西航线贸易下跌,再加上运力供应过剩,这些情况在第二季进一步恶化,促成全部航线运费下跌的局面,尤其是欧亚线的情形最为严重。
巴克莱资本昨日就东方海外的上半年营运发表研究报告,指该公司下半年的货物和收入增长速度很可能放缓;又指次季货运量上升只是“季节性因素”造成。然而,报告又预期,下半年全球的货柜航线运量将复苏,运费收入亦会让投资者“惊讶”,对海上货柜运输业的整体前景感到乐观。
延征泛太线附加费
另外,东方海外宣布,将延迟至8月1日才在泛太平洋线征收每标箱320美金;每大柜400美金;每特种柜450美金的旺季附加费。
泛太平洋运价稳定协议组织(TSA)原本决定由今年6月15日开始至11月30日旺季期内,征收每大柜400美元的“旺季附加费”。但由于今年一些船公司增开了新航线以及几家小船公司的加入,加上不少超大型货柜船加入航线抢货,运力的增长速度比需求快。尽管货量接近预期,运力过剩还是导致了运费下跌,船公司很难去征收旺季附加费。除了东方海外,其它多家船公司也宣布了推迟征收旺季附加费。
美国《商业日报》经济学家莫雷诺称,泛太平洋线头5个月总货量实际增长为5.5%,较年初分析预期6至9%的增长为低。
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