海铁、江海联运 高栏枢纽地位已基本奠定

　　在珠江三角洲西部，珠海高栏港的优势是无可比拟的：最南泊位距离国际主航道仅1海里，可建万吨级以上泊位150多个，拥有珠江三角洲最大吨位的液体化工品和散货码头泊位，具备建设30万吨石化大码头的良好自然条件，江海联运可直通中国大西南。

　　在2008年之前，高栏港还只是一个喂给港，在其规模最大的南水作业区，万吨级以上码头只有两个两万吨级的散货泊位，整个港区没有疏港铁路，也没有疏港高速公路。三年后，在南水作业区南岸，一排大型桥吊矗立在两个五万吨级集装箱码头上;北岸，15万吨级干散货码头已经在紧张的施工中雏形初现。与此同时，高栏港进港主航道疏浚工程将在年底达到10万吨级通航水平;广珠铁路、高栏港高速公路、珠海大道等疏港交通项目在紧张建设中，将在今年底至明年相继竣工。

　　三年来，高栏港的港口基础设施逐步完善，对外联系的“七经八脉”逐步打通，西江战略顺利实施，神华煤炭储运中心等一批大项目依次落户。珠海港的服务范围正在逐步延伸至桂东、粤北、湘南、赣南，并辐射整个华南及西江流域、京广铁路沿线广大地区，区域航运中心、物流中心的地位正在逐步形成。

　　布局基础

　　港区已有万吨级以上泊位17个

　　2008年，珠海开始全力打造沿海集装箱干线港，华南地区大宗散货、油气化学品集散中心，区域物流中心和内地对外开放的重要门户。2008年4月，广珠铁路正式复工，并迅速展开大规模的施工建设。同年年底，高栏港第一个五万吨级集装箱泊位开始试运行，标志着高栏港由集装箱喂给港向干线港转变迈出了关键的一步。

　　打造“一港、两中心、一门户”，项目建设是基础。自2008年以来，珠海港完建、在建、筹建的港口项目共有41个，总投资达到232.55亿元，其中绝大部分项目都在高栏。如今，放眼高栏港，处处都是紧张建设的施工场面：2个15万吨级干散货码头正在施工，其中一个泊位将在今年年底建成投入使用。4个 10万吨级集装箱码头、10万吨煤码头等一批码头建设项目很快将陆续启动。截至今年6月底，高栏港区已经形成各种生产性泊位34个，其中万吨级以上泊位 17个。

　　随着港口基础设施逐步完善，港口物流和航运得到进一步发展。目前，以高栏港为首的珠海港已相继开通了至长江、天津、海口、日照、梧州、广州、贵港、连云港等8条贯通全国南北的内贸航线。2010年3月，珠海港携手马鲁巴开通首条通往南美的国际集装箱班轮航线。2010年7月，珠海港携手全球第三大班轮公司法国达飞(CMA CGM)开辟南美国际集装箱班轮航线。今年，珠海港将重点拓展到东南亚、日韩的近洋航线以及到大连、厦门的省际线，加密西江驳船快线。

　　据统计，今年1至6月，珠海港累计完成货物吞吐量3530万吨，较去年同比增长33.9%。其中，高栏港区货物吞吐量达1660万吨，增长15%;集装箱完成吞吐量59273标准箱，同比增长48%。

　　布局体系

　　立体交通集疏运体系正在建成

　　今年年底，直接深入高栏港区的广珠铁路将建成通车。作为珠三角第一条直通码头的电气化专线铁路，广珠铁路将北接京广、贵广，沿线聚拢的大宗干散货、集装箱可直达湘、赣及华中、云、贵地区。高栏港将因此并入国家铁路干线网络，辐射范围深入内陆腹地。

　　正在建设中的高栏港高速公路、珠海大道快速干道改造工程、金港路等一批交通基础设施项目将使高栏港直接纳入由西部沿海高速公路、江珠高速公路、京珠高速公路等形成的高速公路网，也使高栏港与珠三角西岸的腹地城市群快速相连。

　　背江面海是高栏港独有的地理优势。目前，广东省正在对西江进行整治，使高栏港区通过海河联运的5000吨级船舶可达肇庆，3000吨级船舶可达广西梧州。珠海港的辐射范围将因此延伸至广西、湖南、贵州等地。

　　与此同时，在高栏港的半个小时车程范围内，就是正在快速发展中的珠海机场。从高栏港驱车1个小时可到达澳门机场。

　　未来，高栏港将形成江海联运、海铁联运、海空联运以及管道运输等多种运输方式相互配套支持的完善立体交通网络，进而拥有珠江口西岸地区最发达、最具成本优势的港口集疏运体系。这将为高栏港打造区域性国际物流中心奠定重要基础。

　　2011年1月，珠海市政府与神华集团签署协议，在珠海港建设一个常年动态煤炭储备量达100万吨的煤炭储运集散中心。仅此一个项目投产后将为高栏港带来每年4000万吨的吞吐量。届时，高栏港将初步实现华南地区大宗散货码头和区域物流中心的发展目标，昂首迈入“亿吨大港”时代。

　　布局目标

　　2015年力争货物吞吐超2亿吨

　　面对珠海港独特的建港条件和珠三角港口行业竞争十分激烈的客观环境，珠海港确立了打造以经营煤炭、油品、矿石、集装箱四大基础货类为重点，以发展海铁联运、江海联运为主线的具有珠海港特色的物流体系。

　　目前，珠海港物流体系建设已全面铺开，一个以珠海港为“根”，以西江流域为“枝”，以珠中江腹地及省外市场为“叶”，覆盖多领域货种的树状物流体系正在形成。

　　煤炭经营方面，珠海港被国家发改委列入第一批国家应急煤炭储备点，首期设计吞吐能力达4000万吨的珠海港煤炭储运中心项目将于明年年底建成投产;油品经营方面，在目前油品储存能力一次罐容达240万立方米的基础上，珠海港将与中化集团共同投资建设30万吨级油码头、300万立方米储运设施及输油管线项目;矿石经营方面，两个15万吨矿石码头将于今年年底分期投产，成为珠江口最大的矿石接卸专业码头，随着广珠铁路于明年年初全面通车，预计每年利用高栏港通过铁路发送铁矿石等干散货总量将达2400万吨;集装箱经营方面，在已经开通南美国际集装箱航线的基础上，又相继开通了至长江、天津、海南、日照、梧州、广州、贵港、连云港等8条贯通全国南北内贸航线。

　　今年，珠海港将重点拓展到东南亚、日韩的国际线以及到大连、厦门的省际线。珠海港物流格局的定位为华南主要的干散货集散中心，油气化学品集散中心和珠江三角洲西岸的集装箱干线港，国家综合能源接卸港和国家能源基地。

　　珠海市港口管理局总工程师、新闻发言人曲向华说，珠海要紧紧围绕建设国家综合运输体系重要枢纽的目标，以高栏港区为核心，发挥铁路、水路、公路、管道等多种运输方式并存的交通集疏运优势，建设以物流基地、物流中心、配送中心为载体的现代化区域物流体系。把珠海港建设成为华南地区和西江流域区域性干散货、油气化工集散中心、大型现代化集装箱枢纽港口和具有保税港区优势的珠三角西部最大的现代物流中心。

　　“十二五”期间，珠海港将进一步完善港口交通运输体系，继续扩建高栏港主航道，直至达到15万吨级通航水平;规划建设10个10万吨级以上的码头泊位。同时，完善港口现代化功能，争取设立保税港区，全力推进西江战略和海铁联运，打造西江流域龙头港口。力争到2015年，实现全港货物吞吐量超过2亿吨，年均增速49%;集装箱吞吐量达到500万标箱，年均增速达48%的发展速度。