中国造船企业订单或成“烫手山芋"”

　　“市场分析专家们预测，未来三年整个国际船市走势将呈下降趋势，甚至预测2020年前都不会超过2010年水平，更不会有 2007、2008年的高峰。我们对这样的分析基本认同。”中国船舶工业行业协会会长张广钦近日表示：“预计今年船舶接单形势将十分严峻，全年预计将下降 20%~30%。目前手持订单下降已经超过5%。”

　　市场不容乐观
     
　　一方面是全球新船交付数量激增，另一方面是船东签署新船合同意愿降低，当前全球船厂手持新船订单已萎缩至五年来的新低。
   
　　据英国克拉克松研究公司统计，目前全球船厂持有的新船订单总数量为6914艘，首次低于2006年7月创下的7000艘低位，而此前在航运高峰期的2008年9月，全球船厂持有的新船订单曾达到11661艘的高位。与高峰时期相比，目前船厂持有的新船订单数已下降了40%。虽然新增订单数量总体下降，但值得注意的是超大型集装箱船和LNG船的新船订单同比却在增加。此外，从今年交付的新船来看，新增运力主要集中在干散货船。
   
　　从中国船舶工业行业协会统计数据来看，2011年1~5月，全国造船完工2507万载重吨，同比增长6%；新承接船舶订单 1811万载重吨，同比下降7.8%；截至5月底，手持船舶订单18415万载重吨，比上年同期下降1.05%，比2010年底下降6%。
张广钦表示，最近对一些企业的调查显示，企业手中的有效合同，可以保证工厂生产不断线的，维持时间大概仅为一年至一年半左右。"实际很多企业正为明年的开工船而奔跑。"
   
　　而船价格仍旧延续去年下半年以来的走势，企业争抢订单现象更为普遍，多数船型报价趋跌，总体上来看，目前的新造船舶价格仍然处于危机爆发以来的低水平。
   
　　这种局势下，有业界人士担忧船舶行业会重现2010年年初的抢单潮。当初，随着船价跌至低谷，部分船东抄底入市带动了订单量的微涨。特别是韩国船企采取了降价竞争策略，占据了全球新造船64%的订单份额，而韩国连续四个月的降价抢单战略，给中国造船业带来了很大的影响。
   
　　近日有报道称，扬子江船业在国家开发银行提供10亿美元的融资额度支持下，宣布与德国某企业签署8艘1万箱集装箱船意向书。这一消息对台船公司来说等于是痛失超过10亿美元的订单。原因在于，该企业一直是台船公司的老客户，近7年来累计向台船公司订造24艘集装箱船，相当于台船两年的造船量。业内人士分析认为，德国这家企业原本都是自己洽妥融资银行，金融海啸后因欧洲银行多数停止提供造船融资，因此后续新造船改为要求造船厂提供融资服务，台船公司因为无法取得国内金融业支持，痛失了这家大客户。虽然这并不是真正意义上的抢单，但在当前行业新接订单困难的情况下，扬子江船业能获得此订单也是值得兴奋的事。
   
　　同样值得祝贺的还有熔盛重工，6月26日该公司宣布与欧洲知名船东签下10艘205000吨散货船，这也是上半年来，国内为数不多的大订单之一。