【每日经济新闻】盈利模式无法复制 港铁入内地水土不服

 　　在香港提供优质服务且作为世界上唯一一家盈利的地铁运营商--香港铁路有限公司在深圳却被民众指硬件设施管理差。业内人士指出，在这种管理水土不服背后，是盈利模式水土不服带来的成本考量。

　　在深圳会展中心站转4号线福民站方向的一处通道处，记者看到有4部扶梯，其中两部停止了营运，旁边挂着"设备维修中"的公告，摆了一堆待更换的零部件，但是未看到一名维护人员在作业。

　　而据《每日经济新闻》记者在香港的乘车体验，同一家公司经营的相关线路，管理却有效得多。即使是在上下班的高峰期，都有相关人员维持秩序，硬件设施都处于良好的运营状态，以应付巨大的客流量。按照客流计算，港铁是世界上最繁忙的铁路系统之一。

　　"听说深圳当年引进港铁管理地铁4号线，就是希望他们带来成熟、科学的管理经验，引入竞争和比较，提升深圳地铁的整体管理水平。现在来看，港铁4号线的服务在很多方面反而不如深圳地铁"，有民众这样表示。

　　对此，港铁对硬件设施的相关问题作出一一回应，"部分事项因涉及与深圳轨道交通二期网络全面开通及与其他线路换乘衔接要求，为临时过渡性安排，而个别盲道受阻则是由于部分站内仍有小型工程所致，而信息查询机属于已经弃用项目暂未拆除"，公关胡小姐对媒体表示，

　　实际上，港铁自2004年高调进入内地以来，就多次被曝管理水土不服。在今年4月4号线发生脱轨事件，就是因为施工者闯入导致。有人透露，港铁依照在香港的管理经验仅封闭道岔，但却被后期施工者擅自闯入。而深圳地铁集团则直接将其上铁链，即便有人也无法打开。

　　但业内人士指出，这种管理的水土不服背后，更是盈利模式的水土不服。

　　"香港地铁的盈利模式同深圳地铁有差别，香港地铁盈利良好，且整个城市的地铁服务水平和硬件设施管理水平都较高，整个运营已经十分成熟。港铁进入深圳，盈利模式还不明确，也会有成本方面的考量"，中投顾问高级研究员黎雪荣表示。

　　港铁作为世界上唯一一家盈利的地铁运营商，依靠的正是"地铁+地产"的模式，但是这一模式在深圳却无法复制。

　　据了解，深圳地铁4号线由一期和二期组成，全长约20公里，一期已于2004年开通运行。在当年规划第二期工程时，政府与港铁签署合作协议，由港铁斥资60亿开始4号线二期建设，获全线30年期的经营。同时，政府还将沿线290万平方米建设面积的物业开发权予以港铁。

　　港铁当时发公告称，项目公司将在290万平方米建设面积的土地上初步规划出2900个住宅单位，每个单位100平方米，其它土地将做商业用途。谁知五年后，深圳市政府反悔，不再将深圳地铁4号线的物业开发权打包交给港铁。作为补偿，政府提供一定的财务补偿。港铁当时公告称："在30年特许经营期内，港铁负责4 号线所有运营、维修及资产管理等方面的开支，而深圳市政府会提供适当财务支持。"