再谈交通“抢道”痼疾

　　在各大城市的不文明现象调查中，“抢道”年年高居榜单。可见“抢道”既是通病，也是痼疾。
　　
　　中国迈入“汽车社会”的年岁并不长，“灵活自由”的自行车文化还未进化成“以守规则为第一要素”的汽车文明，这或是“抢道”的深层病理。但如今，汽车保有量的狂热增加，已使文明的晋级刻不容缓。
　　
　　

诱发“抢道”，因素有四。一是人的经济成本核算，抢时间，所以抢道。二是习惯使然，见缝就钻，有成就感。三是蝴蝶效应，我不抢道，他抢我道，老实人吃亏。四是特权示范，凭什么守规矩的就该是弱势群体。
　　
　　总的概括，“抢道”源于人的整体素质不够高，但尖锐的交通矛盾，已不能等待人的素质自然生长。
　　
　　治疗“抢道”，有四个节点不容回避。
　　
　　一，无人置之事外。抢道时，多数人会指责对方素质差，这不好那不好，少有检讨自己处。如果换一种衡量标准，是否守了规则——那么无人能置之事外。
　　
　　二，行人无优越感。从法理上说，行人以肉体对钢铁，天然处于弱势，因此法理占优。但在道理面前，人车平等，都该守规则。
　　
　　三，惩罚有度。从经济成本核算，惩罚的代价一定高过抢道得来的利润，因此，适当的惩罚必不可少。
　　
　　四，特权贻害。一辆特权车的表演，足以挫伤所有目击者的道德感。特权是文明可怕的蛀虫，这点应引起社会精英阶层的足够重视。
　　
　　武汉市委党校常务副校长王观松论“抢道”——对抢道没有羞耻感最可怕
　　
　　武汉市委党校常务副校长王观松认为，机动车、行人抢道，主要有两种心态在起作用。
　　
　　一是“经济人”心态，机动车、行人做出让自己利益最大化的选择，为达到目的可以不择手段；另一个是“蝴蝶效应”，一个人抢道，没有得到应有处罚，就会形成连锁反应。这两种因素，说到底还是与市民素质有关，社会没有形成正确的荣辱观念。
　　
　　王观松说，如果随便问一个抢道者，他不会对抢道行为有任何羞耻感，这是最可怕的。
　　
　　“但在武汉，抢道者没有受到重罚。”王观松认为，政府应加强执法力度，让抢道者有一个“成本清算”，认识到抢道不符合自身利益。
　　
　　因此，市民要形成遵守秩序光荣、违反秩序可耻的氛围；而政府也要形成对交通违法的长期高压态势，让违法成为不合算的事。
　　
　　文章来源：武汉晚报