苏花公路 台湾最美的“死亡公路”

　　苏花公路，是台湾东海岸一条往来南北的交通要道，北方起点是宜兰县苏澳镇，南方终点则是花莲县花莲市，全长118公里，大致依海岸线修筑。
　　
　　苏花公路历史悠久
　　
　　

苏花公路的历史可追溯到清朝同治十三年(1874年)，台湾道夏献纶与福建省陆路提督罗大春费时两年开辟"平路一丈，山蹊六尺"为准之路，俾能通行舆马，当时称做“北路”，沿途苏澳-(20)-东澳-(30)-大南澳-(35)-大浊水-(25)-大清水-(35)-得其黎-(10)-新城-(50)-歧莱花莲港-(20)-吴全城-(39)-大巴笼-(22)-周塱社-(22)-秀孤峦水尾。全程总计308里。
　　
　　对于台湾民众来讲，这条公路，可谓是“爱恨交织”，因为它是一条可以沿路观看太平洋海景与峭壁山色、号称台湾境内最美的“景观公路”，却也是一条每逢大雨必塌方的“死亡公路”。
　　
　　沿途可看海景峭壁一路景点一路歌
　　
　　一边是蔚蓝、浩瀚的太平洋，另一边是峭壁悬崖，苏花公路沿途风光秀丽，沿线景点众多。
　　
　　最著名的景点是清水断崖，其中断崖峰顶之清水山海拔2407米，断崖之北端“台九线”168公里处为太鲁阁公园北界。
　　
　　景点还有“观音亭”等。1984年9月，一块巨大的观音石坠落，入土2.5米，可谓一大奇迹，因地名为观音之缘，故于观音石上刻观世音菩萨一尊，暨兴建观音亭及莲花池各一座。
　　
　　“死亡公路”之名怎么来？
　　
　　这条有着“台湾最美”称号的公路，依山傍海，但同时也是一条“体质脆弱”，时常隐伏不测的“天险之路”。
　　
　　“死亡公路”之说，最早和台湾“交通部公路总局”公布的几组数据有关：从1997年至2008年5月1日期间，在苏花公路发生的交通事故共造成1046人死亡，13488人受伤；自2002年至2009年，苏花公路仅因大小塌方而致道路单向或双向中断受阻的次数便多达202次。
　　
　　即便没有强台风和暴雨侵袭时，苏花公路也因沿途多处山峰，而这些山体大多以土石结构为主，不时会发生塌方或滑坡，造成人员伤亡。于是，“死亡公路”之名开始不胫而走。
　　
　　花莲黄先生回忆，在早年苏花公路还是单线行驶的时候，几乎不能倒车，“一倒车，后面就是好几百辆车在等着啊。”开车走在苏花公路上，技术稍微不好，等着你的就是汹涌太平洋，而且一个车轮悬空的情况也是时有发生。
　　
　　台湾大学地质系毕业的林先生说“苏花公路是中央山脉与海岸山脉之间的狭长谷地，因地处欧亚大陆陆板块与菲律宾海板块碰撞的缝合处，产生许多断层带。”“这是最典型的恶地地形，原是堆积在海底的泥层，因板块运动被堆挤而露出地表，地质松软，雨水长期侵蚀，形成一道道蚀沟，虽然形成奇特景观，却处处暗处危险。”
　　
　　除了天生脆弱，后天人为因素，也迫使苏花公路一步步成为“死亡之路”。因台湾东海岸盛产大理石、石灰岩和砂石等工业原料，故而在苏花公路上，常见到砂石车和大货车高速通行。
　　
　　一位不愿透露姓名的台湾“公路总局”工程人员透露，苏花公路之所以不稳定、必须时时维护，除落石外，“砂石车等运输车辆对道路破坏最大！”该工程人员还透露，苏花公路上的车种整体来说，重货车和砂石车使用道路比例最高，达50%。
　　
　　台湾导游安全提示
　　
　　台湾多位资深导游，为大陆游客介绍台湾事故多发景区，并提供详尽的安全提示。
　　
　　▲尽管苏花公路是一条著名的景观公路，但台湾东海岸盛产大理石、石灰岩和砂石等工业原苏花公路(1张)料，故常在此路上见到砂石车和大货车高速通行，而且沿路不论天候都有可能有落石，机车跟车视野受限时要小心应对。尤其在大雨或台风过后常会出现落石坍方等，所以属于经常需要维修照顾的公路系统。
　　
　　▲苏花公路沿岸海底落差急遽下降，加上黑潮海流流速强，不适合亲水活动，已有多起落水者意外记录，需特别留意。
　　
　　▲日月潭风浪较大，游客不要站在船头。
　　
　　▲阿里山的盘山公路非常狭窄，转弯幅度较大，游客切不可忽视天气条件。
　　
　　▲野柳风景区海浪、风势强劲，游客误到红色警戒线外拍照。
　　
　　▲太鲁阁景区地质活动活跃，常年都有落石、塌方危险，游客要戴安全帽。
　　
　　▲鹅銮鼻景区被视为台湾第一潜水景点，暗流颇多，不是资深潜水者最好不要下水。
　　
　　文章来源:搜狐旅游