中国或仍是全球船运业主要推动力

　　中远集团总裁魏家福27日表示，从中国经济经济发展的内部和外部因素看，中国经济的长期增长将是可持续的，因此中国将继续是全球船运业的主要推动力。

　　据中国水运报4月28日报道，中远集团总裁魏家福27日受邀在海事业讲座（Maritime Lecture）上讲话时表示，从中国经济经济发展的内部和外部因素看，中国经济的长期增长将是可持续的，因此中国将继续是全球船运业的主要推动力。

　　他说，在2009年最困难的时候，中国对外界能源和资源的需求保持强劲，进口了6亿2,000万吨的铁矿和1亿2,000万吨煤矿，分别较前一年增长了1亿8,000万吨和7,000万吨。

　　这个大幅度增长部分抵销了全球干散船运2亿5,000万吨货物的下滑，对全球每年9亿吨的干散船运运量作出了显著贡献。因此，中国很大程度上促进了全球干散船运市场。

　　事实上，中国目前是全球第二大的能源生产国和消费国。中国也是最大的钢铁、铜、锌、铂和铁矿消费国。中国进口能源和原材料的增长是全球干散船运市场的主要推动力。中国从净1亿吨的煤矿出口国转变成净1亿吨的煤矿进口国，也改变了世界煤矿船运的传统模式。

　　魏家福指出，除了中国因素外，亚洲因素也不容忽视。就船队规模而言，全球十大船运经济体中有五个亚洲国家或区域。根据吞吐量，十大港口中只有鹿特丹不是亚洲港口，十大集装箱港口中有七个亚洲港口。韩国、日本和中国的造船产能占了全球的90%。

　　他也强调了全球船运业在危机之后所出现的一些趋势和特征。这包括船运业正在复苏，货船、客户和运能的结构重新调整将加快速度，船运业者之间的合作会改善，船运密度将增强，船运业者、物流公司和金融机构之间的合作关系将更加密切，绿色船运将成为行业的趋势。

　　对于全球经济的展望，魏家福指出两点：最糟糕的时候已经过去，全球经济正在逐渐复苏；在经历危机后，全球经济变得更加健康。不过他认为，危机还没有结束，风险依然存在，例如双谷衰退、退出政策（撤消振兴经济计划）会否引发又一轮衰退、欧洲贷款危机会否蔓延到其他发达国家。