贵州高速公路破一千公里

　　截至今年9月底，贵州省相继建成贵阳至黄果树、贵阳至遵义、贵阳东出口线、贵阳东北环线、贵阳至新寨、贵阳至毕节、凯里至麻江、玉屏至铜仁、玉屏至三穗、三穗至凯里、镇宁至水城、清镇至黄果树、崇溪河至遵义、关岭至兴仁、兴仁至顶效、贵阳至开阳、镇宁至胜境关、白腊坎至茅台、贵阳环线等19条高速(高等级)公路，通车总里程为1852公里，其中高速公路通车里程为1180公里。　

　　 1991年第一条高等级公路开通

　　“峰际连天兮，飞鸟不通”王阳明初到贵州的吟唱成为多少年来贵州交通的真实写照。贵州境内山高谷深，沟壑纵横，因交通落后历来被视为畏途，山阻水隔的封闭环境也造成了贵州经济社会的相对“欠发达、欠开发”。1949年，贵州省仅有公路3943公里，其中勉强能维持通车的1950公里。经过30多年的艰苦努力，至1985年，贵州省公路通车里程达27999公里。然而，“量”的改观并没有带来“质”的发展，贵州仍然没有一条一级公路。

　　1986年是贵州公路发展的一个转折时期。这一年的8月15日，贵阳至黄果树汽车专用公路破土动工。曾经有一位学者将贵黄公路誉为贵州公路交通发展的时代分野，这一点都不为过。事实证明，贵黄公路开启了贵州公路建设的新纪元，是贵州公路建设从此走向现代化的标志。

　　全长137公里的贵黄公路作为我国西部地区最早开工建设的一条高等级公路，从开工至1991年5月16日竣工通车，它一直受到多方面的关注。现在回想起来，公路建设者修贵黄公路时，蔡家关大拉槽最为艰苦。这道长196米、高62米的拉槽开挖的石方就达25万立方米，相当于平原地区修建20公里一级公路的土石方量。

　　 2001年汽车一天可通江达海

　　继贵黄公路后，1992年6月，贵州第二条汽车专用公路--贵阳通往历史名城遵义、全长155公里的高等级公路动工。历经5年多的时间，到1997年11月29日上午10时30分，在新近贯通的贵阳至遵义高等级公路乌江大桥南岸桥头贵遵公路通车典礼上，时任国务院副总理邹家华下达了贵遵公路正式通车的命令，并为公路通车剪彩。至此，黔北没有高等级公路的历史宣告结束。

　　 1998年12月18日，贵阳东北绕城高速公路通车。这条公路是大西南出海通道的组成部分，它将贵遵公路和贵阳东出口(贵新高等级公路贵阳出口段)两条高等级公路连在一起。当时，驱车于贵黄、贵遵和贵阳东北绕城高速公路上面，会明显地感觉到一条比一条好，一条比一条舒适惬意。

　　2001年6月25日上午，贵阳至新寨高等级公路全线通车，这是我省首次采用国际通用的“菲迪克条款”进行施工建设管理的高等级公路。可以这样说，2001年是贵州高等级公路建设的第一个“小高潮”。

　　 贵阳至新寨高等级公路全线建成通车后，同年10月，全长179公里的贵阳至毕节高等级公路竣工。贵毕公路仅扎佐至大方142.27公里的路段，就有特大、大、中、小桥157座。总长564.2米的六广河大桥为预应力混凝土连续钢构桥型，最大墩高90余米，桥面距水面306米，如今站在这座桥上往下看，仍有些心惊胆寒。建设者们却在不到两年时间里将它建成。贵新和贵毕两条高等级公路的建成，使全长539公里的西南出海通道贵州段全线贯通，贵州有了一条贯通南北的高等级公路大通道，使数代贵州人梦寐以求的乘汽车一日之内通江达海的愿望成为现实。

　　同年底，全长50多公里的凯里至麻江高速公路建成通车。