琼州海峡建首座跨海公铁两用大桥

    高宗余介绍说，从目前的勘测结果看，中线方案线位顺直，跨海工程短，与两岸既有公路和铁路连接顺畅，主体工程和引线工程投资少，运行时间短、运营成本低，符合城市规划，但最大水深达 75 米。西线方案海底较为平坦，最大水深仅为 55 米，但跨海工程长，与两岸既有公路和铁路的连接绕行较多，主体工程和引线工程投资大，且桥梁线位必须绕避徐闻珊瑚礁国家级自然保护区的核心区。

    中国中铁大桥勘测设计院总工程师高宗余日前向出席 “ 2009 武汉国际桥梁科技高层论坛 ” 海内外桥梁专家透露，中国将在琼州海峡兴建第一座公铁两用跨海大桥，建成后，驾车跨越琼州海峡只需 20 分钟，列车通行也将压缩在 10 分钟以内。

    中国中铁大桥勘测设计院前期主导设计这一连接雷州半岛与海南岛跨海通道，已全面完成项目的规划研究并通过了评审。目前，有关专家正在就两个桥位选址方案进行比较研究。

    按照初步设计，大桥分上下两层，铁路桥为四线，客运列车设计时速为 160 公里，货运列车时速 120 公里，公路桥设计时速为 100 公里，预计项目总投资约 1421 亿元人民币。

    琼州海峡是中国三大海峡之一，东西长 80 公里，南北平均宽度约 29 ． 5 公里，最窄处 19 ． 4 公里，水深 40 160 米。跨越琼州海峡一直依靠轮渡，开通的跨海列车也是需要用专门的铁路轮船摆渡，需开行 3 个小时。

    上个世纪 90 年代以来，中国交通部、铁道部、广东省分别对琼州海峡跨海通道进行长达 14 年的研究、论证。 2008 年，国家发改委的指导和协调下，由铁道部、交通部、广东省、海南省共同筹划了这一通道建设项目，敲定兴建公铁两用跨海大桥的方案。

    高宗余曾参与中国第一座跨海大桥 — 东海大桥和世界最长的跨海大桥 — 杭州湾跨海大桥设计，说，琼州海峡跨海工程区域具有水深、风大、浪高、地质构造复杂、通航要求高、环境敏感等不利因素，建桥有相当的技术难度，但通过组织科研、设计、施工、设备制造等科技攻关，琼州海峡建设桥梁可以实现。

    目前，专家已在长约 80 公里的海峡范围内初步拟定了两个比较桥位，即连接雷州半岛徐闻县放坡村和海南岛道伦角的西线桥位，连接雷州半岛炮台角和海南天尾角的中线桥位。