长沙地铁构建黄金“十字架”

    资料显示， 2010 年，国约有 13 座城市新建轨道交通 26 条线，总长度 1200 公里。由此带动的地铁经济，更是提升城市竞争力的重要一着棋。

    昨天上午 9 时 18 分，湘江之畔，营盘路过江隧道开工。

    开工现场热闹而火爆 — 大家都赶来见证一个历史时刻：过江隧道的开建，即将开工的地铁，过江隧道与地铁相携而来，开启长沙市 “ 地下交通时代 ”

    长沙市开启地下交通时代。奠基结束，长沙市委副书记、市长张剑飞面露喜色，这将给长沙百姓带来交通便利，同时将极大地带动长沙及长沙先导区的快速发展。

    对于长沙这样的大城市，地下交通是一种战略选择。发达国家很多大城市上班族乘坐地铁上班，武汉等地均开通了过江隧道，既省时又舒适。

    专家介绍，东京的汽车保有量达 700 多万辆，比北京 300 多万辆多得多，但堵车情况远不像北京，其奥秘在于较高的用车成本和地下密如蛛网的轨道交通。长沙则远低于北京，去年长沙市机动车达到 59.4 万辆。

    城市化程度越高，拓宽道路的代价越高。武汉汉口新华路拓宽，仅仅 4 公里，拆迁就用去 7000 多万元。而且在地面上，对道路进行强行拓宽和延展，会伤害到城市肌理、城市文化。

    桥还是隧？地面还是地下？这个争论在建第一座湘江大桥时就存在着。上世纪 90 年代末开始，长沙市委、市政府就着手探讨解决湘江过江通道问题，但究竟是建桥梁还是打隧道一直争论不休。

    同时，网上也进行了激烈的争论，不少网民认为，应修隧道。年嘉湖隧道的修建，让很多人看到地下交通的便利，目前 “ 桥隧之争 ” 已成为过去，过江隧道的开工，给当年的争论划上了一个句号，往地下发展，已成定局，长沙进入地下交通时代。

    多条过江隧道初织地下路网

    交通将更便利了昨日，开工现场，附近居民都赶来观看效果图。住在沁园春小区的潘晓安女士试图在效果图上寻找自己家的位置。隧道修通了对于我除了交通更方便外，路面上没有带来其他不适的改变。潘女士放心了

    而一位负责人在现场解释，修建过江隧道时，路面将不会受到任何破坏，只在修匝道时，对两边道路有整修。

    湘江穿长沙城而过，河东河西的发展全部要靠桥梁来沟通，修桥太多对于城市规划来说，很难布置，而且还必须得考虑到洪水情况。隧道从湘江下面通过，就避免了以上的问题。桥梁专家、湖南路桥集团原副总经理、原湘江三桥施工总负责人赵克祥说，过江隧道将是城市布局规划的一个趋势。

    不仅修隧道，而且将修多条过江隧道！ 9 月 1 日，一份最新的长沙市交通发展示意图》贴进了各个社区，广泛征求市民对未来交通规划的建议与意见。这份由市规划管理局 2009 年 8 月新拟的示意图上，可清晰地看出湘江上拟再添六条过江通道，除了营盘路过江隧道外，还包括人民路过江通道、劳动路过江通道、南湖路过江通道、蔡家冲过江通道以及福元路大桥。

    营盘路隧道开工， 2012 年，长沙市民便可感受从湘江底部穿江而过的快捷。如果六条过江通道打通，地面过江压力将消之无形，不用限行，也不用堵车。

    此外，今年的 7 月 29 日，湖南省首条城市穿河公路隧道 — 长沙湘江大道浏阳河隧道已全线打通。

    地铁构建地下 “ 十字架 ”

    过江隧道打通湘江两岸交通的肠梗阻，城市内部的交通网络也将来个大提速，领衔这个提速的地铁。

    这个月底，时速可达 70 公里，比公交车更先进的交通工具 — 地铁，将开始走进市民的生活。长沙地铁 2 号线一期工程拟于本月 28 日正式动工。这意味着，原来在媒体、书本中描绘过多次的地铁，再过 5 年，市民就可在家门口乘坐了

    地铁的规划图上，一纵一横的地铁 1 号线和地铁 2 号线构建了一个黄金 “ 十字架 ” 这个黄金 “ 十字架 ” 意味着在长沙的地下，坐上地铁，可以横纵穿越这个城市。这和过江隧道一起，搭起一个立体的长沙地下交通网络的大框架。