郑州假期公路客流首现负增长

    郑州交通系统的一组数据显示，目前公路客运在郑州总客运量中占 50% 份额，但 5 年后这个比例将降低至 40% 10 年后会更小。但公路客运有其灵活方便的特点，这个特点在今后相当长时间内将继续发挥。若干年后，铁路通达各个城市，甚至县城，而公路则退居 “ 大后方 ” 承担起从地市到县城的客流运输任务。这也将是今后公路客运的发展方向 ” 郑州市运管局一负责人表示。

    日常出行所需的长途汽车一下子从生活中消失，听起来似乎是不太能被接受的事情。不过，目前的公路客运市场正有这样的趋势。

    截至目前，今年暑运，郑州公路客流较去年同期下降了 3.16% 这是郑州公路客流假期首次出现负增长。交通部门有关人员表示，未来公路客运将退出主城市场，公路客运只有转型才能找到活路 ”

    现象

    公路客流首次出现负增长

    近几日，随着大中专院校的开学，郑州客运也将进入高峰。但华豫站务公司的统计数据表明，从今年 1 月份至 7 月份，郑州 13 个汽车站客流 1700 万人次，比去年同期下降了 2.64% 这也是多年来在正常天气情况下，假期客流首次出现负增长。

    提起客流量，郑州客运总公司、华豫站务公司、郑州长途汽车客运中心站（以下简称中心站）从领导到职工，无一不摇头，而客流流失最惨重的当属中心站。

    中心站一组数据显示： 1~7 月份，中心站完成收入 31287 万元，同比减少 14.7% 欠计划 1004 万元。 1~7 月份，中心站发送客流 501.9 万人次，同比减少 15.9%

    这种下滑在之前是从未有过的郑州客运总公司经营部门一工作人员介绍， 2004 年，省进入高速公路时代后，公路客运一直风光无限，航空、铁路一个假期运送旅客的总和，都不能跟公路的运力相匹敌。

    记者从交通部门得到数据， 5 年前，公路、铁路、航空运送旅客总数额中，近 70% 公路完成的不过，随着火车线路的丰富和动车的开通，公路运力在总盘子中占的比例比之前小了

    原因

    铁路拉走不少中短程旅客

    目前，郑州市 13 个汽车站平常一天发送量在 10 万人次左右。不过，对于这个数字从业者们越来越没有信心。很多线路，目前正在被铁路和航空一步步蚕食。中心站站长贾伟说。

    对于收入下滑，中心站列出的首个原因是铁路冲击。按照贾伟的说法，铁路六次大提速，每次提速对公路客运都会产生冲击。特别是今年春运，郑州铁路增加临客、动车组共 99 列，运力投入创历史之最，拉走了不少珠三角、东北三省等方向的客流，造成公路客运收入同比减少 12.9%

    今年 4 月 1 日，郑州铁路局启用新图后，新增旅客列车 29.5 对，加上多趟动车组的开行，使同线路公路客运市场迅速萎缩。

    拿郑州至太原线路来说，动车开通后，中心站客流暴跌， 4 月至 7 月共发送 1.75 万人，同比减少 11.8% 即使票价打折也无法挽回局面。火车特别是动车组每增发一条线，几乎都会影响到汽车站一个面的线路 ”

    航空客流增长 67.5% 抢走不少长途客

    铁路方面的竞争，主要集中在一些中短途线路。

    航空与公路客运的竞争则集中在中长途线上。近几年来，随着航空公司不断推出价格低至两三折的白菜价 ” 机票，公路客运的地盘被一步步蚕食。

    以郑州公路客运最远线路三亚为例，物价部门核准的大巴票价为 800 多元，但车站降到 520 元还是少人问津。因为机票打折后， 499 元就能从郑州飞三亚。

    今年 8 月 7 日 ~13 日，郑州机场客运量达到 16.2 万人次，同比增长 67.5 ％，平均每天达 2.3 万多人次，每天航班平均突破 225 架次，均创下历史新高。旅客乘坐飞机出行的目的地主要集中在广州、深圳、上海、北京、昆明、杭州、成都、海口等地。

    除了铁路、航空因素影响外，全球金融危机、甲流等因素也拉低了公路客运量。

    据统计，今年春节后，长线出行客流同比下降，尤其是郑州至深圳方向的长线客流下滑较多。

    而随着私家车迅速发展普及，携家带口自驾游成为时尚，这都是严重影响中心站客流和收入的不可逆转的客观原因。

    未来市场

    公路客运会退出主城，为铁路民航打工？

    铁路提速，航空票价降低，郑州客流走向发生了很大变化，公路只有转型才能有 ‘ 活路 ’ 郑州交运集团经营部门一负责人表示，公路客运确实面临着重大调整，以应对铁路、航空发展带来的压力。

    对于未来的公路客运，有业内人士称，有一天公路客运将逐渐隐退。隐退之前，公路客运会逐渐退出主城市场，沦为铁路和航空的打工仔 ”

    据悉，目前郑州交运集团正在对一些地方进行市场调研，看能不能开通新的线路，与铁路、航空进行差异化竞争，火车多的调、火车少的补、火车无的盖。

    也就是说，火车班次多的线路上，汽车站将减少班次密度，与火车错时经营，比如北京；对通火车少的班线，实行低票价、高配置、大容量，比如郑州至西安， 5 月 6 日，郑州交运集团将西安票价由原来 135 元下调到 80 元，客流同比增加 6546 人，部分客流正在逐步回流。

    客运班线将发挥公路运输 “ 门到门 ” 优势，对火车到不了地方开发新线路，覆盖所有城市和县城。