安徽60年公路里程猛增70倍

    1995 年，铜陵长江公路大桥竣工，至此，八百里皖江结束没有大桥的历史，一桥飞架南北，天堑变通途 ” 2000 年和 2004 年，芜湖、安庆再架两座跨江飞虹。如今，马鞍山长江大桥已经破土，铜陵长江公铁大桥兴建在即，望东、芜湖、池州还在规划建设 3 座公路大桥。正如桥梁沟通江河，一个个交通工程也打通了安徽腾飞的节点。高速公路从零起步，通车总里程超过 2500 公里，全省东西、南北高速公路大通道全线贯通，省内南北 6 小时、东西 3 小时过境，真正实现 “ 千里江淮一日行 ” 沙颍河、芜申运河整治工程相继开工，千船竞发，桅帆林立 ” 黄金水道 ” 盛景几年后将会再现。安徽道路网日渐四通八达、水运通江达海，客运班线密集循环，这不仅拉近了人们时空距离，改变了百姓生活，也提升了经济外向度，支撑了产业发展，加快了资源开发，为安徽厚积薄发、加快崛起，提供了强有力的支撑。

    1949 年 , 安徽仅有公路 2088 公里，全省 42 个县不通公路，皖江和淮河没有一座大桥。 60 年后的今天，全省公路总里程达到 148827 公里， 1949 年的 71 倍， 3 座大桥飞越皖江， 12 道飞虹横跨淮河。

    千百年来发出 “ 行路难 ” 声声叹息的人们对便捷交通、畅达物流的渴求，化作巨大的源动力，一场交通大建设的洪流在江淮大地上纵横喷薄，高速公路、万吨江轮、集装箱运输、村村通 ” 路网 … 从无到有，直到如今一个现代化的安徽交通运输网呼之欲出。

    作为我国东南沿海地区与内陆腹地的过渡带，安徽近代交通始于二十世纪初叶，但发展非常缓慢。 1949 年之后，安徽交通开始向前迈步，尤其在改革开放的历史大潮中，随着国家一系列政治、经济体制改革的实施，安徽交通跨入了发展 “ 快车道 ”