主题词:南京长江大桥 客运车
南京长江大桥或4月起实施长途客车禁行令
2009-02-26 中国交通投资网
“禁止客运车辆过大桥的说法,确实不假!”交管部门有关人士昨天透露,由于大桥通行压力越来越大,一份有关大桥禁止客运车辆通行的方案正在进行调研。据悉,最快4月1日开始实施。
如果改走二桥、三桥,客运企业的成本将大大增加,那么这部分费用会不会转嫁到旅客身上?市运管处相关人士表示,车票价格是升是降还很难说。
禁行长途大巴保畅通
据介绍,南京长江大桥的设计日车流量为1.2万辆,从上个世纪90年代中期开始,车流量呈爆发式增长。2001年,长江大桥的日均机动车流量已达到了4万辆,而今年初达到了7万余辆,严重超负荷。
尽管知道大桥拥堵不堪,但不需缴通行费,出于成本考虑,长途大巴还是首选大桥。
目前南京江南有中央门长途客运站、汉中门客运站、长途汽车东站、中华门汽车站、下关汽车站、马群汽车站等六个客运站点,据不完全统计,每天从大桥过往的客运车辆,约有千余辆,这些客运车辆体积庞大,占据了较大的路面资源,对通行大桥的车辆影响较大,特别是在早晚高峰时段,拥堵异常严重。如果一旦抛锚,桥面通行状况将遭受更大的打击。
两种方案待选
据知情者介绍,大桥禁行长途大巴的方案有两种,一是部分限行,即“择近考虑”,比如南京到扬州的班车,走二桥要比走大桥近很多,理所应当禁行,但到安徽滁州的车辆,走大桥最近,则不限行。“看情况定,我们会梳理一遍,必须走大桥的,我们会发一些特别通行证,像前往桥北车站配客的等。”第二种方案,就是“一刀切”,即对所有客运车辆一律禁行。记者获悉,目前相关部门倾向于“一刀切”。因为,大桥此前已禁止外地客运车辆通行,如果给予少数客运车辆“通行证”,则难以杜绝“黄牛”带客等弊端,所以全部禁止最“干净”。
票价涨不涨?
大桥禁行了,长途大巴只能缴费走二桥、三桥,成本大大增加,那么票价怎么调整,升还是降?
市运管处相关人士表示,这是个很复杂的问题,“不好说,票价是按里程算的,如果走二桥、三桥更近,票价很可能下降;而有的线路就该走大桥,滁州就是一个典型的例子,从大桥走50~60元钱,但如果让其改走三桥,里程几乎翻了一倍,票价不调,运输企业怎么办?”他表示,现在实在不好说,待方案出来再谈。中央门汽车站长客集团董事长田吉仁也是一头雾水:“我不知道这个情况,如果是真的,那么票价肯定会调整的,是升是降不好说啊。”
对于以上矛盾,有人建议:把南京的长途班线再进行一次调整,可以把走大桥近的改为桥北站始发。
如果改走二桥、三桥,客运企业的成本将大大增加,那么这部分费用会不会转嫁到旅客身上?市运管处相关人士表示,车票价格是升是降还很难说。
禁行长途大巴保畅通
据介绍,南京长江大桥的设计日车流量为1.2万辆,从上个世纪90年代中期开始,车流量呈爆发式增长。2001年,长江大桥的日均机动车流量已达到了4万辆,而今年初达到了7万余辆,严重超负荷。
尽管知道大桥拥堵不堪,但不需缴通行费,出于成本考虑,长途大巴还是首选大桥。
目前南京江南有中央门长途客运站、汉中门客运站、长途汽车东站、中华门汽车站、下关汽车站、马群汽车站等六个客运站点,据不完全统计,每天从大桥过往的客运车辆,约有千余辆,这些客运车辆体积庞大,占据了较大的路面资源,对通行大桥的车辆影响较大,特别是在早晚高峰时段,拥堵异常严重。如果一旦抛锚,桥面通行状况将遭受更大的打击。
两种方案待选
据知情者介绍,大桥禁行长途大巴的方案有两种,一是部分限行,即“择近考虑”,比如南京到扬州的班车,走二桥要比走大桥近很多,理所应当禁行,但到安徽滁州的车辆,走大桥最近,则不限行。“看情况定,我们会梳理一遍,必须走大桥的,我们会发一些特别通行证,像前往桥北车站配客的等。”第二种方案,就是“一刀切”,即对所有客运车辆一律禁行。记者获悉,目前相关部门倾向于“一刀切”。因为,大桥此前已禁止外地客运车辆通行,如果给予少数客运车辆“通行证”,则难以杜绝“黄牛”带客等弊端,所以全部禁止最“干净”。
票价涨不涨?
大桥禁行了,长途大巴只能缴费走二桥、三桥,成本大大增加,那么票价怎么调整,升还是降?
市运管处相关人士表示,这是个很复杂的问题,“不好说,票价是按里程算的,如果走二桥、三桥更近,票价很可能下降;而有的线路就该走大桥,滁州就是一个典型的例子,从大桥走50~60元钱,但如果让其改走三桥,里程几乎翻了一倍,票价不调,运输企业怎么办?”他表示,现在实在不好说,待方案出来再谈。中央门汽车站长客集团董事长田吉仁也是一头雾水:“我不知道这个情况,如果是真的,那么票价肯定会调整的,是升是降不好说啊。”
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