公路航空运输仍有潜力 无需挤火车

    眼下春运渐入高峰，大批旅客涌向火车站，使铁路运输压力空前。但汇集的信息表明，坐汽车、坐飞机往往更能“走得好”，春运中公路运输和航空运输还有相当潜力。

    春运以来，北京六里桥汽车客运站开往呼和浩特、银川等地的长途客运班车，上座率刚超过七成。１６日早８时，记者看到，一群农民工携带大包裹，正在候车。一位４０多岁的姓马的旅客说：“车上是卧铺，一张票２００多元，睡醒后到家了。何苦去挤火车？”

    交通运输部公路司公路运输管理处处长李志强告诉记者：“公路运输不存在春运难。目前，各地客运站信息显示，客车上座率约７０％。各地的备份运力还没有启动。”

    李志强分析说：“春运是客运企业做生意的旺季。公路客运企业铆足了劲，多拉快跑。今年春运中，不少公路运输企业还采取不涨价甚至打折的市场策略，吸引客流。公路运输早已冲破了以中短途运输为主的限制，向中长途市场进军，从原来属于铁路客流的领域挖出一块来。交通运输管理部门要做的是，严查客运企业为了追求利润超载、疲劳驾驶、客车带病运行等不安全因素，让客车安全地快跑。”

    不只公路运输在期待多切分春运的“蛋糕”。中国民航除原来的长途优势外，去年以来向中短途客运市场发起了进军。中国民航局出台扶持政策，大力开拓支线市场，对支线航空给予补贴。支线机场的机场建设费从５０元下降为１０元。各航空公司四处出击，招揽客户。

    中国民航局有关负责人说：“虽然近两天客流猛增２０％以上，但民航运力不紧张，买机票不难。民航局在春运前已经表示，对航空公司春运加班申请，随到随批。”

    自２０世纪９０年代以来，由于公路、民航的飞速发展，我国客运市场逐步形成竞争局面，铁路的市场份额开始下降。但铁路在竞争中占有先天优势，由于我国地域辽阔，中长途出行旅客多，广大百姓青睐乘坐火车回家过年。铁道部副部长王志国说，铁路运输能力距离百姓的需求尚很远，今年铁路春运计划运送旅客１．８８亿人次，并不是说全社会对铁路的需求只有这么多，而是根据铁路现有运输能力来确定的。由于运输能力严重不足，现在只能满足其中一部分旅客的需求。

    与之相比，公路和民航却在渴望“满负荷”。中国人民大学公共管理学院副院长许光建教授进行了细致分析：公路企业在春运中处于“吃不饱”的状态，由于去年冰雪灾害的影响，不少旅客担心走公路不安全，宁可挤铁路。公路部门要做好道路保通畅的工作，维护好客车安全，充分发挥出运输能力充足的优势，才能在竞争中获得更大的市场份额。尽管公路运输经营权已全面放开，国有、集体、私营、个体齐上阵，运输企业只能从市场上找饭吃，旅客是公路运输企业不折不扣的衣食父母，有助于提升服务质量和服务水平，但是，高速公路尚待联网、收费偏高、安全保障不够等问题，制约着更多旅客流向公路，需要下力气解决。

    航空运输方面，民航本身具有舒适、快速的优势，对旅客具有极大吸引力。民航目前市场充足，淡季票价打折，几乎具有和火车同等的票价竞争力。但春运时，不少航线票价回复，大大高于铁路。人们期待着飞机票价进一步贴近普通百姓的消费能力。届时，民航将具备更大的竞争力。