浙江造船业迅速扩张 洗牌已成必然

据中国船舶工业协会最新统计，2008年上半年浙江造船完工量178.2万载重吨，超越辽宁排名全国第三；新承接船舶订单805.9万载重吨，跃居全国第二。浙江7000多公里的海岸线上，正在崛起规模庞大的造船业。民资和小型船舶，是其主要特征。

有利可图，淘金者趋之若鹜

凭着对商业机会的敏感嗅觉，浙江民营资本纷纷涉足造船业。

如在台州市，船舶修造规模企业已达83家，2008年上半年完工250艘，产量180万吨，同比增长50%，成为全市增幅第一工业产业。以台州下属的临海为例，2003年全县仅有6家船厂，产值10亿；2008年，船厂已增加至18家，预计产值50亿。

从建筑转行造船的奚永宽说，这些造船业的投资者大多是外行人，甚至种草莓的、开餐馆的都有。“大家都看好国际市场行情”，而他自己的订单也排到了2010年以后，“只怕造不出，不怕卖不掉”。

截至2007年，浙江造船厂产值从三年前的6亿元增至28亿元，而扬州基地产值从3.2亿元增至24.7亿元。而太平洋重工，则于2008年3月进入上市辅导期，计划筹资6.6亿美元。

民间集资造船

　　在台州这个全球最大的小型船舶制造中心，民间集资造船现象再度出现，因为造船业对资金的庞大需求。

　　台州方圆船厂老板金文林透露，2005年以来，他每年筹集的游资都超过2000万，而他给投资人的回报达30%左右。现在，其造船年收入已达10亿多元。

　　在民间资金的支持下，台州造船热已扩散到国内各地。2008年4月，台州商业银行临海崇和支行行长王伟杰在苏北响水考察时发现，这里竟聚集了16家台州投资的造船企业，都在一年左右开工，每家占地都在1000亩以上，全部投产后产值可达数百亿元，远远超过临海本地的造船规模。

隐忧渐显

但巨额前期投资之后，产能扩张的风险已经隐现

在台州市船舶工业协会会长陈存裕看来，2003年全球对船舶的总需求是1亿吨，而总产能只有6000万吨，这极大的刺激了中国民间造船业。但“这轮船市行情已经延续了5年，从目前全国造船的产能来看，超过国内航运运力的趋势严重。”陈存裕一针见血地指出，未来三年，仅台州市造船能力就将突破1000万载重吨，这个数字是浙江“十一五”规划年产量(520载重吨)的近两倍，是中国“十一五”规划年产量(1700万载重吨)的近六成。陈存裕认为，从当前来看，国际国内船市依然兴旺，然而此轮船市火爆过后，很可能会出现拐点。

船舶行业“订单远期化“的特点，使得风险更具隐蔽性。

　　中国主要造船企业的订单大多签至2010年，但受美国次贷危机影响，欧洲航运界已停止新签合同，中国造船厂已很难承揽到2011年以后的欧洲订单。

　　那些已经在手的订单同样并不保险。一些通过“提前锁定造价”获取订单的企业，受生产成本上涨影响，将面临“被迫亏损造船”的困境。

　　浙江社科院研究员谷迎春亦称，造船业属于资金、劳动力密集型行业，周期性强，前期投资大，随着全球经济不景气、人民币升值、钢材涨价等因素出现，造船业的盈利空间堪忧。

　　而在台州聚焦的“小型船舶”这一细分市场中，质量问题进一步放大了行业风险。

　  “起初就在滩涂上造船，没有图纸，没有像样的设备技术，主要靠经验敲敲打打。”乐清市船舶工业协会会长胡志兴说，由于低水平作业，2004年乐清制造的船舶曾出现多起质量事故，引发了国家主管机构对当地船舶行业的联合整顿。

　　行业政策将成造船业无序竞争的紧箍咒。

　　2007年，国防科工委颁行《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》要求，二级Ⅰ类一般船舶生产企业的岸线长度应不少于350米、占地面积不低于8万平方米等。而乐清23个会员企业中，仅有3家取得海域使用权证，许多船厂除营业执照外，其他手续、证书都没有。