我国汽车回收业处境尴尬

　　当我国汽车业迅速成长为全球第二大市场的同时，国内的拆车业却处在“地下拆车厂唱主角”的局面。实际上我国的汽车回收也有相关的规定，如《报废汽车回收管理办法》、《汽车产品回收利用技术政策》，近日还有一些相关的法规出台来进一步规范我国报废车回收行业。可在各种政策的推行下，我国的拆解车行业仍然处于尴尬的地位。

   　 从国外一些成熟的汽车回收经验来看，主要有两方面回收途径，一方面是由厂家负责回收，即“谁生产谁回收”，另一方面是由专门的汽车拆解公司来进行回收。同时，欧盟的指令规定，汽车制造厂商在欧盟国家上市新车时必须出具证明，证明其投入市场的新款汽车的材料回收率至少要占重量的85%，利用率至少为95%，才能获得市场准入许可证。有数据表明，德国汽车回收率已接近100%，大部分欧盟国家报废汽车的再利用率也已达到95%。

    　在2006年，国家发改委、科技部和环保总局联合颁布的《汽车产品回收利用技术政策》指出，2010年起所有国产及进口车辆的可回收利用率要达到80~85%左右，其中材料的再利用率不低于75~80%。这是国家在汽车回收政策中比较接近欧盟的一点。

   　 业内人士分析，国家把时间设立在2010年，是希望通过几年的时间把整个汽车回收市场设立得比较成熟。“目前国内的汽车回收市场还有很多需要完善的地方，国家也需要时间来完善整个市场。”国家商务部的有关人员在接受采访时表示，国家正逐步建立汽车报废回收拆解与安全、环保、资源利用相适应的管理制度，通过这个制度逐步来完善整个市场。

   　 同时，目前中国的汽车市场还属于一个新兴市场，汽车回收不可能在短期内大量出现，但汽车回收必然是汽车产业发展的重要部分，只有政府和企业共同做好准备才有可能让汽车回收最终走向正轨。