豪华车上演奥运环保战

　　北京奥运会期间，北京的空气质量能不能达到理想状态？这一疑问是国内外媒体关注的焦点。而汽车尾气排放对于空气质量的影响又是最为明显的，为此北京市政府出台了单双号限行规定，旨在舒缓交通压力的同时提高城市空气清新程度。因为奥运的带动，中国的其它大中型城市也开始重新审视城市空气状况，提醒驾车一族对爱车尾气排放的关注。

　　在出行需求和减排的呼吁之间找到平衡，汽车厂商担当的角色非常重要。作为研发和生产者，需要不断改进汽车尾气排放技术，减少对环境的负荷。集尖端技术于一身的豪华车品牌，对此更是责无旁贷，在空气质量保卫战中，他们走在了最前面。

　　Acura(讴歌)：尾气比空气更清新

　　1972年，本田研发出CVCC发动机，在全球率先达到当时最严格的环保法规——马斯基法的要求，同时也奠定了本田作为环保领跑者的身份。今天，本田已将汽车尾气中的主要有害污染物HC(碳氢化合物)的含量降低到40年前的1/1000。曾经由美国政府机构在美国加利福尼亚州进行的调查证实，为SULEV(超低排放车辆)的本田汽车尾气排放中的HC含量比周围空气中的含量更低。

　　Acura(讴歌)凝聚了本田节能减排的技术优势，实践着本田企业“尾气比空气清新”的环保承诺。以Acura TL为例，Acura TL的项目开发总负责人Erik Berkman谈到， “我们通过提高引擎的马力输出来增强TL的动力性能。同时可保证极低的排放”。Acura TL的发动机将压缩比提升到11:1，同时与双级进气歧管系统、3摇臂VTEC系统、程序控制燃油喷射系统及带有紧耦合催化器的大流量排气系统等相结合，大大提高了燃油利用率，有效降低了废气排放。

　　不止步于此，2008年初，在北美底特律国际车展上，Acura(讴歌)展示了新型清洁柴油引擎i-DTEC，成为了Acura(讴歌)在发展环保路上的又一里程碑。据介绍，清洁柴油引擎i-DTEC通过独创技术有效减少尾气中的氮氧化物和颗粒污染物的排放量，同时进一步提升输出功率和燃油经济性，使引擎更清洁、运行更安静。此外，i-DTEC引擎无需安装尿素存储装置就能使尾气排放符合美国环保局(EPA)公布的全球最严格的Tier II Bin 5排放标准。

　　奥迪：绿色为奥运而动

　　奥迪启动了主题为“绿色为奥运而动”的绿色奥运计划。奥迪公布的“绿色高效模块战略”，将与节油紧密相关的所有单元整合为四大技术模块——动力系统、车身及能量管理系统、驾驶辅助系统和替代动力系统及替代燃料，降低整车油耗和排放。而对各模块单元进行灵活的优化组合，又可以使产品满足不同地区高档车用户的需求。

　　这一系列计划和战略的实施，都将为了使奥迪公司全系列车型的平均二氧化碳排放量至2012年比现在再减少20%。

　　宝马：即将拉开的减排革命

　　宝马平均单车二氧化碳排放水平192g/km，为全行业最高，从而被扣上了高消费、高排放的帽子。随着奥运会拉开帷幕，人们对环境的日益重视，宝马的减排革命已是迫在眉睫。

　　要想达到二氧化碳排放标准，宝马将要付出巨大的成本，根据不同排量发动机，每台发动机的成本将在1000美元~2500美元之间。但这场革命还是无法回避。宝马公司一方面努力开发混合动力车型，提高柴油发动机的效率，在降低燃耗的同时减少二氧化碳的排放量；另一方面也不断扩大产品线，推出诸如MINI、宝马1系等更小排量车型，并将推出多款二氧化碳的排量在140g/km以下的车型。

　　宝马的高效动力系统将会逐渐应用到所有的宝马新车之上。尤其是针对SUV车型，宝马综合使用了大量提高汽车经济性的技术和设计理念，从而切实地降低了汽车的油耗。

　　当然，减排革命所带来的风险也是存在的，有专家预测，随着宝马产品线不断扩大，宝马平均单车利润也将逐步下降，这也成为了宝马减排革命中必须克服的难题。

　　无论是Acura(讴歌)已经取得的减排技术成就，还是奥迪应时而动的环保策略，以及宝马尚未有定论的减排革命，面对奥运盛事的到来与展开，企业与社会共存的理念日渐深入人心，这场环保之战在所难免。