利润下滑 汽车业需联合过冬

　　上周，中国汽车工业协会发布最新统计数据，今年上半年，汽车工业重点企业集团累计实现利润总额仅为434.47亿元，增幅同比回落35.38个百分点。

  　  中国汽车工业协会将利润下滑归结为三个原因：一是国家宏观经济政策的调控作用开始显现；二是连续发生的重大自然灾害造成的困难及复杂多变的国际经济形势的影响；三是原材料、能源价格的持续上涨使企业成本大幅增加，利润空间受到严重挤压。

    　关于宏观调控的问题可以解读为，由于汽车工业在2000年以后的迅速发展，国家宏观调控在当时采取了积极的鼓励态度，这一产业支持态度使在中国获得迅速发展合资与自主品牌们增强了对于中国汽车产业发展的未来预期，因此纷纷提高未来产能，多数的产能增加计划在2003-2005年之间出现，其产能释放则在2007-2010年度，在产能大幅增加的背景下，产品竞争越加激烈，各个细分市场由于产品的剧烈竞争，价格开始不断跌落，跌落的结果便是企业让出利润。

    　但2004年由于中国汽车企业的整体产能增加计划过于扩张，在当年6月出台的新《中国汽车产业政策》中，抬高了民营资本进入汽车企业的准入门槛。这一宏观调控政策的结果延缓了力帆、比亚迪、长城、江淮等企业进入轿车领域的进程和速度。这一调控结果对于汽车业的整体发展尚未显露出明显的效果。

    　可以预见是结果在于，因为准入门槛的提高，使得民营资本在汽车制造的质量得以提升，以此为基础夯实此后的产品开发。这样的政策效果已经开始出现，虽然比亚迪、江淮等企业进入轿车领域的门槛延缓，但其产品上市后获得了市场追捧。而市场追捧的根本原因在于其性价比优势，这样的性价比优势将进一步增强其产品竞争力，同时继续挤压合资企业产品的利润空间。