我国车价上涨拐点尚未到

　　今年年初，伴随着雪灾冰冻天气对车市供给和需求的影响，铁矿石、橡胶等原材料以及人工成本的上涨，行业里关于价格拐点的讨论不绝于耳。3月，载货车行业不堪忍受成本压力集体涨价，令乘用车价格的走势再次成为业内关注焦点。无论是中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬，还是全国乘用车市场联席会主席饶达都曾表示，受成本上涨因素影响，汽车价格上涨拐点可能出现，车价持续下降的趋势很有可能在今年下半年有所转变。

　　乘用车价格上涨渺茫

　　今年已过半，车价走势却未出现业内专家所预期的转折。据近日国家发改委价格监测中心发布的监测结果显示，6月乘用车价格整体下降，环比连续三个月走低，环比与同比分别下降0.18%和2.18%。

　　虽然上半年车价下滑趋势仍未止住，但据网上车市对上半年车市价格走势的分析显示，与往年相比，多数车型价格保持稳定，车市整体走势平稳。这是否是价格上涨拐点的前兆呢？就此问题，记者采访了国内乘用车企业、载货车企业以及交易市场的众多业内人士，得到的结果却与行业专家的观点不一致。

　　载货车企业人士认为，该行业的集体涨价不具有整体行业普适性，以赢利为目的的商用车毕竟不同于乘用车，消费者购车的出发点不同，决定了其对于车价的接受程度也不同。正如陕汽郑州办事处主任赵承军所说，今年7月，载货车全部实现国Ⅲ排放，单车成本为此要上涨2万～3万元，如果消费者有需求，不会因为涨价而放弃或推迟购车。

　　在乘用车企业中，自主品牌企业无一例外地表示，成本上涨令其备感压力，但迫于更为严峻的竞争压力，并不会轻易选择涨价。因为乘用车市场不光是以成本定价，还有竞争定价的。至于专家所提出的价格上涨拐点一说，仅仅停留在理论层面，不具备可操作性。事实上，从今年4月起，一些企业便直接扛起涨价大旗，但随之而来的市场反馈则宣告涨价行动失败，并给尚处在涨价观望期的众企业敲响警钟。一些合资企业则表示，不会因成本增加而涨价，因为生产成本增加后如何获取利润是厂家的事，不能让消费者承担。

　　涨价与否仍是车企的敏感穴

　　在记者采访中，对于涨价的态度企业普遍分为两派，一派直接表示，话题敏感不便发表任何言论。另一派则表示，不会将上涨的成本转嫁给消费者，企业将会从加强成本控制、优化内部管理等方面，消化成本压力。

　　在多达上百款车竞争的汽车市场，价格无疑是消费者重要的选择标准之一，因此，一旦价格缺乏竞争力，损失的则是市场份额。近年来消费者已视车价下滑为我国车市的必然趋势，而不会考虑价格下降会受客观因素影响到达一个底线，甚至出现涨价。

　　国务院发展研究中心的一位专家表示，下半年铁矿石价格还将出现新一轮大幅上涨，因此成本上升的压力，将贯穿今年全年。从各家车企的态度看，面对此次成本上涨，都做好打硬仗的准备，谁坚持到最后，谁将赢得市场。不过，在这场价格博弈中，可以预见的是品牌硬、实力强的车企凭借较高的成本控制能力必然胜出，而不堪成本重负一再降低利润水平或是上调价格的车型，在竞争中将处于劣势，从而加速车企间的分化。因此，车企要考虑的不仅是如何保证利润，还要考虑品牌的长远发展问题。

　　考验企业成本抗压能力

　　虽然车企一再表示增加的成本将会控制在自我消化的范围内，但从长期看，原材料价格的上涨将进一步传至产业各个环节，在产车型的成本必将持续上升，令车企利润下滑。与闪烁其辞的合资品牌不同，自主品牌企业坦率地表示，新车型的定价将会把成本因素考虑进去。

　　实际上合资品牌更加深谙其道，不仅会加速推陈出新，推出新款或改款车型，还会针对某一节日或事件推出纪念版。新车型的价格必然会根据当前成本进行考量，以抵消一部分成本压力，令车企依靠新产品不断扩大市场份额，从而保证企业利润。

　　与此同时，从汽车市场得到的消息是，除春节前后出现小轮优惠高潮外，上半年或明或暗的优惠也较往年少之又少。有企业表示，成本上涨已令某些小型车、微车等利润相对较薄车型的降价空间不复存在，再进行任何优惠，车型将频临亏损边缘，涨价又不现实，因此减少优惠幅度将是其不得已的选择。

　　采访中，不少企业还是对未来车市充满信心，毕竟中国汽车市场的刚性需求还在，经过前两年的高速增长，车市进入短时期的波动也是必然。随着生产成本增加，企业的压力将越来越大，虽然汽车价格上涨的拐点还没有到来，但可以肯定的是，汽车价格将不会出现大幅波动。