节能减排加速汽车行业洗牌
作为能源消耗大户的的汽车产业,节能减排工作显得尤为重要。在推进汽车节能的举措上,此次会议指出要对节能环保型汽车实行消费税优惠,提高大排量汽车消费税。本着“抑大扬小”原则的新汽车消费税,自2006年4月1日起在全国范围内实施。但从实际的汽车销售情况来看,汽车消费税的“抑大”作用收效甚微。
新华信国际信息咨询(北京)有限公司副总经理郎学红在接受记者采访时认为,消费税的调整与出台,对于国内豪华车市场而言,在短期内会受到一定的影响,但是从更长远的时间来看,不会起到明显的抑制作用。“要引导汽车消费,仅仅靠一个单一税收政策的影响毕竟有限,国家需要充分利用经济杠杆,发挥组合的税收政策优势,比如燃油税、购置税等来调整我国汽车消费。”郎学红认为。
汽车资深分析师张志勇告诉记者,上调大排量汽车消费税是节能环保的重要措施,应该更早出台。“目前,大排量汽车的消费仍然呈现增加趋势,因此,在出台大排量汽车消费税的同时,更应该考虑征收环节以及征收税率的适当。”张志勇表示。
坊间流传消费税上调传言由来已久,对于具体的调整标准目前尚无定论。业内人士认为,此次调整汽车大排量消费税具有导向作用,体现了国家节能减排思想。这个政策只是开始,此后会有一些相关配套措施。张志勇告诉记者,调整大排量消费税应该成为一项节能环保长期的政策,抑制豪华车消费才是最重要的:一是开发节能环保技术,让豪华车更省油;二是倡导、鼓励小型车的研发生产消费;三是出台抑制政策,比如调整大排量消费税。
已于今年4月1日实施的《中华人民共和国节约能源法》,同样在第三章增设了交通运输节能的内容,鼓励开发和推广应用替代燃料,鼓励开发、生产、使用新能源汽车。法律的出台,促进了汽车厂家对于汽车领域节能降耗的研发工作。大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新此前在接受记者采访时表示,2007年,大众汽车集团(中国)启动“动力总成战略”,通过逐步引进和投产代表业界最高科技水平的实现低油耗、高功率输出TSI发动机和DSG变速箱,承诺到2010年将在华所有产品的油耗和排放降低20%。此外,2000年6月,大众汽车和同济大学在多年合作的基础上建立了同济-大众汽车研究院,并合作开展了“太阳能混合动力汽车”、“燃料电池汽车研究”、“柴油出租车示范工程”等一系列环保和节能领域的项目研究。
同时,也有分析认为,国务院目前明确将提高大排量消费税的政策难免让人不与日前“WTO零部件败诉”的官司联系起来。之前实施“超过整车60%以上的进口零部件按整车征税”的政策被WTO认定为违规,而如果一旦此条例失效,目前国产的众多豪华车品牌可能会集中采用CKD的方式进口,对中国汽车产业进步无疑将是一个沉重的打击。业内人士认为,国务院在此官司败诉的当口明确提出“提高大排量消费税”,体现了国家维护本国汽车产业权益的一种鲜明态度。
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