我国港口集装箱增长将现拐点

　　我国港航物流专业咨询机构中航智库公司近期发布一份市场研究结果称，受全球经济形势影响，2008年上半年我国集装箱港口吞吐量增长速度显著下滑，从去年同期的24.1%下降到17.1%。按照历史同期比较，是近五年首次增长速度低于20%的一年，而且七个点的下降幅度之大，也为近五年所仅见，超过了近五年来最大下降幅度3.3%的两倍。这份研究结果表明，受全球经济恶化、我国产业结构调整和增长方式转变等诸多因素影响，我国集装箱港口吞吐量增长速度将从过去20-30%的高增长阶段进入10-20%的平稳增长时期。如果按半年时段来看，2008年上半年将成为拐点，值得引起重视。  

　　根据交通运输部发布的数据显示，2008年上半年全国规模以上港口完成国际标准集装箱吞吐量6,164.76万TEU，比去年同期增长17.1%，其中沿海港口完成5,697.64万TEU，同比增长16.6%。根据中国港口网的历史数据资料显示，2007年上半年沿海港口的增速是23.7％,不难看出，今年沿海港口增速下降了7.1个点，是我国港口集装箱吞吐量增速下滑的直接原因，相比之下，内河港口仍保持了常态增长。  

　　从2004到2008的五年中，同期同口径比较，增速最高的年份是2004年，全国27.3%，沿海27.7%；增速最低的是今年，即便与今年最接近的2006年，全国增速也在22.4％，沿海也在21.4％。  

　　中航智库研究显示，我国沿海港口的吞吐随着我国经济高增长，长期来是“大进大出”，在“进”的一方面，多为大宗散货，由于存在刚性需求，加上我国在铁矿石、原油、煤炭等能源和战略物资方面并未有进口限制，所以从货物吞吐量来看，今年上半年并未受太大影响，增速基本与去年持平。在“出”的一方面，多为产制成品适箱货源，部分行业受产业政策调整、人力成本、环保成本、原材料成本等成本增加的影响，生产环节面临极大困难，而受次贷危机、经济通胀等影响，国外消费市场又低迷、出口困难，再加上高油价下的运输环节的高成本，我国出口集装箱受到冲击。我国港口集装箱吞吐量增长放缓，应该说是外贸出口变化的直接反映。  

　　中航智库研究发现，在制造业发达的珠三角和长三角，港口的反映较为明显。在长三角港口中，我国排名第一的集装箱大港上海港今年上半年仅增长10.4%，而去年同期的增速是24.1%，今年不及去年的一半，同处一隅、排名全国第四的另一大港宁波-舟山港更从去年的38.6%滑落至17%，与之情况类似。  

　　再看珠三角，排名我国第二大集装箱港的深圳港，增幅不过10.2%（注：深圳市交通局快报数字为7.2%，此处沿用交通运输部数字），虽与去年同期持平，但细究之下，其旗下最大的集装箱码头盐田国际上半年完成吞吐量4264832标箱，竟是负增长，为-5.28％，从货源流向来看，这家码头的集装箱主要输往欧美。再看近年集装箱吞吐量增长“黑马”，今年上半年已杀入国内第三的广州港，增速也明显下滑，从去年的42.6%降至36.4％。  

　　中航智库研究结果指出，由于影响我国港口集装箱吞吐量增长的因素短期内没有改变的迹向，甚至还有恶化或加剧的可能，加上滞后因素的影响，我国港口集装箱吞吐量增速仍将面临下行风险，一个长期性的拐点已然确立。随着这种拐点的确立，在外部条件未有较大变化的前提下，港口内部间的竞争将加剧。