电动车行业将重组 不瘦身将淘汰

　　近日获悉，电动车国标的各项准备工作已经完成，惟一存在异议的是，车的重量到底是40公斤还是48公斤，即便最终以48公斤为界，也有大约六到七成的电动车因超标而面临被淘汰的命运。

　　“不减肥”就得退市

　　据介绍，电摩分为电动轻便摩托车和电动摩托车，目前占据60%的市场份额，根据国家标准GB17761—1999《电动自行车通用技术条件》中的重量和时速标准，它们属于“超标”产品。

　　目前，我国电动自行车生产企业已发展到1500多家，其中取得生产许可证的有1200多家，即使国标最后将重量定在48公斤，国内也有大约六到七成的电动车是超标的，这些企业将只能转产电摩，但电摩对生产条件、设备、成本的要求将更高。这也就意味着，转入电摩生产领域，其生产成本将大幅度提高。因此，一旦国标正式实施，这些企业很可能面临被淘汰的命运。

　　而给众多电动车企业带来巨大压力的，除了即将出台的国标外，还有持续上扬的原材料价格。

　　据介绍，目前电解铝的价格持续上涨，达到每吨2.2万元以上，比前年价格高出近一倍。另外，随着新《合同法》的出台，劳动力成本也在加大，很多电动车企业员工的薪水普遍上调了20%。

　　转让或是重组

　　据了解，在全国现有的电动自行车制造商中，仅有100多家是由原来的摩托车企业转型而来，占总量的1/18，他们将自动获得电摩生产许可。而剩下的“超标”电动自行车制造商则可能因拿不到电摩生产许可证，被迫关门。从另一个角度看，这对有实力的电动车企业来说，意味着更好的机遇。

　　据介绍，去年，全国电动车市场容量超过2000万辆，随着一部分企业的退出，有实力的企业将有机会大展拳脚。部分老牌制造商则积极加大投资，推进产业整合，甚至谋求上市，而以日本铃木为代表的一批外资企业，也开始对中国大陆市场虎视眈眈。

　　另有数据显示，中国电动自行车产业蕴藏1000多亿元的市场潜力，仅电动车用蓄电池的市场潜力就超过500亿元。在新国标出台、风险被充分释放之后，这一市场将成为众多厂家虎视眈眈的一块“肥肉”。