我国或强推汽车真实油耗标识

　　7月1日，消费者期待多时的《汽车燃料消耗量标识》正式实施。但由于它只是行业标准，因此虽实施已有半个月，可车市几乎见不到影儿。昨天，《汽车燃料消耗量标识》的制定者中国汽车技术研究中心标准所所长吴卫透露，《汽车燃料消耗量标识》已向有关部门申报升级为强制性国家标准，预计半年左右是否升级就会有答案。

　　一旦升级成功，我国将建立配套的油耗测量、审核、发布制度。

　　《汽车燃料消耗量标识》建议汽车出厂时，在前风挡玻璃的显著位置加贴统一的油耗标识，向消费者说明该款车在市区、市郊的行驶油耗和综合油耗，以及这款车的最低油耗和最高油耗。这一制度要是能照章执行，车市就不会有那么多忽悠人的“理论油耗”了。

　　事实上，油耗标识制度不仅有利于消费者，对那些节油技术较好的汽车生产企业同样有好处。北京某汽车企业负责人就表示，该厂生产的汽车比其他厂家的同等车型要省油15%左右，他们巴不得早贴油耗标识。但贴油耗标识的真实油耗，要比目前厂家普遍对消费者宣称的理论油耗高出一大截。以一款排量2.0升的轻型客车为例，真实油耗怎么也得在9升以上；但是理论油耗却可能不到7升。“如果我们贴真实的油耗标识，别的厂家却说等速行驶的理论油耗，这样不就变成老实人吃亏了吗？”该负责人表示，正是由于这个原因，眼下汽车厂家普遍不愿贴油耗标识。

　　汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的性能。尤其我国要实施燃油税，汽车的耗油量参数就有特别的意义。耗油量参数是指汽车行驶百公里消耗的燃油量（以“升”「L」为计量单位）。在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准， 通过样车测试得出来的。它包括等速油耗和循环油耗。