航运行业:干散货运高景气 集装箱运价续涨
大宗干散货运距拉长及船舶压港消耗大量运力,干散货运输市场仍处景气高峰集装箱运输市场供需基本平衡,2008年运价仍会上扬
油运市场运力过剩的形势仍然严峻,2008年运力需求增长是油运市场转暖关键
干散货运输仍处景气高峰
2007年干散货运输市场表现出历史上从未有过的繁荣景象,波罗的海干散货运费指数BDI年均值为7,083,同比增长123%。主要因为中国等亚洲国家转由巴西进口铁矿石,韩国、日本转由澳洲、美洲进口煤炭,拉长了海运运距,市场运力消耗大。同时,主要资源出口港船舶压港时间延长,使得航次周期变长,运力减少。
虽然目前BDI指数已较11月顶峰有所下降,但仍属于历史高位。由于船舶压港现象难以好转,短期运力增长缓慢,我们预期08年干散货运价水准与2007年基本持平,仍处景气高峰。
2008年集装箱运价仍会上扬
2007年,集装箱运输市场显著回暖。其中,亚欧航线运量增长超过20%,运价大幅上涨。尽管美国经济受次级债危机影响而放缓,但新兴市场经济发展前景乐观,中东石油出口国消费需求强劲,这些因素将有力推动全球海运贸易增长。据Clarkson预计,2008年全球集装箱贸易量将保持高速增长,达1.43亿TEU,增长9.8%。
据worldyards预测,2008年全球集装箱船队总运力增长13.3%,低于2007年1.7个百分点。由于大量新运力被投放在亚欧航线,运距拉长;同时欧洲港口压港情况未能改善,预计实际可用运力将比上述名义运力增幅低2%至3%。
另外,干散货运输分流到集装箱运输市场的情形将扩大化,预计将有1%-2%的散货需求被集装箱运输消化。从运力供需增长情况看,2008年集装箱运价仍会上扬。
油运市场运力需求增长是关键
2007年前三季度,油运市场处于低谷,进入第四季度,油运市场才有所回暖。波罗的海原油运费指数BDTI进入11月快速回升,主因进入了冬季用油高峰期,对油轮运输的需求有所增加;同时单壳油轮开始逐渐拆解,油轮运力供大于求局面相对缓和。然而油运市场总体运力供大于求,运力过剩的形势仍然严峻。2008年运力需求增长是油运市场转暖关键。欧佩克能否增产、主要国家石油战略储备增量、平均海运运距拉长等因素有可能打破现有运力过剩的局面。上月初,一艘超级油轮因撞船而泄漏一万多吨原油,引发市场对单壳油轮淘汰进程将加快的预计,运力供大于求的状况可能会提前改善。
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