中美航线海运步入运输新时代

　　首条集装箱电子标签国际航线在沪开航

　　“目前只有少数国内货运企业能告知货主托运货物的具体位置，大部分企业都做不到这点。国内尚且如此，何况跨境运输。将货物发出就像投入了大海，没有人能告诉我们货物的具体位置。就算我们将运输企业的电话打爆了，他们能告知的也仅是‘货物在运输途中，但具体位置尚不清楚’。”某外贸公司负责人姚先生如是说。看来，对货物进行实时监控一直以来是货主的夙愿。

　　3月10日，第一条在集装箱上全部安装智能电子标签的“上海—萨瓦纳”中美航线在上海港振东分公司集装箱码头正式开航。对货物实施全程监控已成现实。

　　集装箱+电子标签拥有1+1>2的效果

　　高效、便捷、安全的集装箱运输是交通运输现代化的重要形式，但由于目前集装箱自身不载有信息，在运输中信息传递还要依赖传统方式，对集装箱的识别和监控基本上还是处于人工、半人工状态，完全无法进行实时监控。也正是由于这个缺点，让偷渡者有机可乘。2006年4月5日，美国华盛顿海关在西雅图一个集装箱码头抓获了22名偷渡；今年1月底，“毒饺子事件”在中日两国引起了广泛关注，同时，也让我们看到了对物流过程进行实时有效监控的重要性。所以，现代集装箱码头信息化水平的高低已经成为制约集装箱运输的关键。

　　而在此次开通的国际集装箱电子标签航线上，一种符合要求的电子标签系统可记录箱、货流信息，自动记录开关箱的时间和地理位置，对未授权的操作进行实时报警，对不安全事件进行跟踪追溯，“所以，该航线的开通可对货物进行实时监控。”业内人士给予了极高评价。

　　几年前，上海港就开始了集装箱电子标签“两港一航”工业性试验。2005年12月3日，我国首条装有电子标签的集装箱航线“浙海325”轮从烟台正式起航，在上海港至烟台港这条航线上完全实现了对集装箱各个运输环节的自动识别和实时信息交换。

　　据了解，集装箱电子标签示范线主要是在两个港口和一条航线上完成基于集装箱电子标签实时信息交换功能的集装箱电子标签全业务示范线工业性试验，包括货物信息的写入，港区进出道口、进出堆场、清点、装卸船、航运和集装箱物流信息查询等流程。主要完成集装箱电子标签示范线所有相关系统和产品在“两港一航”运输线上真实环境下的工作状况，取得第一手的现场工业性数据和现场录像，首次获得基于电子标签系统的港口集装箱运输线的系统运营经验。

　　相关专家表示，将网络技术、智能技术引入传统的航运业，从而使得物流过程可控、可视，运输不再考验货物发收双方的耐心，而是在眼皮底下更“阳光”地运行，这就是电子标签航线的意义所在。未来，上海港来往萨瓦纳港的所有集装箱将被挂上电子标签，工作人员在装箱点对标签内容进行首次读取后，该集装箱的所有信息，就能通过无线局域网或GPRS/CDMA公网上传至互联网。此后，带有电子标签的集装箱经过码头道口或由桥吊起吊装船时，固定读写器都会读取最新数据，并第一时间上传互联网，直至集装箱抵达目的地港口，货物移交到货主手里。在这一过程中，船公司、箱主、货主、港口、海关、商检等服务对象都可以在网上查询集装箱的实时状态。

　　同时，上港务集团副总裁包起帆和他的科研团队还开发了一个名为“中国集装箱电子标签系统”的专用网站。只要在查询页面中输入箱号，该集装箱的详细查询结果就能一目了然，包括该箱的货重、危险品等级、温度、联合国编号等。

　　上海港软实力增强

　　2001年4月上海港集装箱吞吐量仅为51万TEU。六年后，2007年4月上海港集装箱吞吐量高达220万TEU，而今上海港单月集装箱吞吐量已突破230万TEU（2008年1月上海港集装箱吞吐量为235万TEU）。上海国际港务(集团)股份有限公司总裁陈戍源在今年两会期间表示，上海港今年集装箱的吞吐量有望增长15%，将可能超过新加坡成为全球第一大集装箱港口。但依目前情况来看，单单在货物吞吐量的增加并不能称之为国际航运中心，上海建设国际航运中心的主要差距，不仅在码头等硬件设施上，更在开放政策、信息水平等软环境上。虽然，目前上海信息港的开通，可为上海同国内外经济信息的交流提供方便。但上海航运信息中心的建设尚处于初级阶段，航运信息的数量和质量与国际水平还有差距，尚不能满足市场要求；航运信息的传播渠道不够，需要进一步开发；缺乏私人信息机构，构成对公共机构的补充；服务的种类和质量需要进一步提高。

　　此次上海港率先在世界范围内运用集装箱电子标签，让上海港的国际地位得以提升。当今集装箱运输领域存在着几十种国际标准，但清一色是欧美国家制定的。而开通了中美电子标签航线后，中国已在数字航运上抢先一步，在制定新的国际标准时拥有更多的话语权。

　　在国际上，美国和欧盟都在研究集装箱安全锁，但因技术和成本的原因，其发展多处于试验阶段，将集装箱物流全程实时在线监控系统真正全面投入国际集装箱航线营运，世界上尚无成功先例。集装箱电子标签中美航线的开通，表明上海港在这一领域的技术层面走在世界前列。但成本、标准等问题也相应成为包起帆不得不面对的问题。据他介绍，航线所使用的电子标签每个成本在50元左右，可以重复使用，寿命可达10年。

　　“没错，可以对货物实施全程监控的确是件好事，但安装电子标签的成本谁承担？是使用者？还是技术提供方？”某货代企业负责人孟小姐表示，“同时，电子标签所使用的频段是否与目的港所使用的频段相吻合等一系列问题，都有待实践来检验。”