08年海运市场仍将高位运行
联洋海运有限公司总经理宋琨认为,2007年国际海运价格大幅上涨,不断突破历史纪录,但是此轮海运价格的上涨,化肥并没有起到很大的作用,反而受到的影响比较大。
目前海运价格已经超过1万点大关。从1985年到2002年期间,航运企业的投资回报率仅为1.8%。而现在一艘巴拿马型船舶(64000吨载重)两年就可收回成本,其日租金水平已达到45000美元。海运市场高位运行的主要原因如下:
一是经济的全球化和新兴市场的出现改变了贸易结构,导致货运量的急剧增加,而运力匮乏。
二是由于世界能源、资源类商品的价格不断上涨,美元贬值、船员短缺都是导致运费上涨的原因。
三是世界经济增长周期延长。
四是从2004~2008年,全球干、散货全球贸易始终保持着上升势头。
五是国际贸易发生产品结构性变化。以铁矿石、大豆、煤炭为例,2002年后,中国对铁矿石的需求量增加迅速,以前是从澳大利亚、印度、南非进口铁矿砂,现在不得不从巴西大量进口铁矿砂,导致运距拉长,船舶的周转效率下降。此外,今年中国已成为煤炭的净进口国和全球最大的大豆进口国。运距拉长,周转效率下降导致价格上涨。
六是长期以来航运回报率低,没有大量资金投入导致2006年以前没有新船,大量的干、散货船在2008~2011年间才能交付使用。因此,虽然目前货运量增长迅速,但船舶的运力供应量在短期内没有补充,供需严重不平衡导致市场价格不断超出历史纪录。
八是铁矿石对贸易的影响。由于每年年底要进行新一轮铁矿石价格谈判,铁矿石价格上涨会导致钢厂联合抵制价格,使运费下跌;也有可能谈判非常顺利,年底抢购货物,货运量增加,运费价格大幅上涨。所以,大家要紧盯铁矿砂和煤炭市场的变化,来预测今年的海运市场价格。
九是宏观调控相关政策出台给行业阶段性的推动力。2003~2005年中国频繁出台政策限制氮肥的出口量,导致船东漫天要价,贸易商为了规避税率变化而导致的风险,不得不答应船东的无理要求,东南亚的运费2003年一度从13美元炒到了40美元左右。今年东南亚市场交易清淡,但运费却没有因此而下跌,反而长期在高位运行。因此,中国宏观调控政策也会给目前的海运市场以阶段性的推动力。
化肥贸易商如何规避因海运运费大幅波动带来的风险呢?我们认为:一是配备有租船经验的相关人员,他们会对市场有高度的、清晰的认识,从而避免因运费上涨而吃掉贸易利润;二是FFA 套期保值(钾肥/磷肥),锁定磷肥、钾肥的全年运费成本;三是将全年的化肥运输量承包给某个船运公司,由船运公司来锁定运费成本;四是短期租船业务(氮肥);五是利用大西洋/太平洋和太平洋/大西洋的散货干货市场的差别,争取低廉运费;六是与船运公司建立长期合作伙伴关系。
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