燃油税开征 客车年均成本将增超1万

    成品油价税费改革方案，客运货运行业是喜还是忧？交通界人士接受本报采访称：有压力。

    此次提高成品油消费税的同时，取消公路养路费、公路运输管理费等六项收费，其中养路费数额最多。去年，广东省的公路养路费收入已超百亿元。省公路部门曾表示，就算养路费取消了，此前拖欠的养路费还是要收的。

    取消收费站车主获益不大

    征求意件稿提出，政府还贷的二级公路收费站“逐步有序取消”。而在广东，截至去年底，二级公路有17898公里，其中收费里程为3633公里，共有49个收费站。目前，广东普通公路共有收费站254个，若取消49个，等于取消了19%左右。此外，广东还有3500公里的收费高速公路，因此，车主从此次取消收费站中获益不大。

    行家分析，撤销收费站，难度在于巨额债务如何偿还。目前，全省普通公路有约1000亿元债务，每年利息60亿—70亿元。去年，政府还贷收费站的债务为696亿元，当年的通行费约65亿元，其中用于还贷的资金只有33亿元，还利息都难。

    客货运输企业有压力

    广州某客运企业算了一笔账：该公司一辆公路班车，每年的养路费、客运附加费等约为5万元，取消后，该公司所有班车每年能减少支出2000多万元。而柴油消费税从0.1元/升提高到0.8元/升，一辆大客车每100公里的油耗约为30升，以每天平均行驶800公里算，一年要交税6万多元。即是说，就算取消了养路费、客运附加费等，客运企业年每辆车的成本还是增加了1万多元。

    业内人士表示，广东的公路班车现在多数走高速公路，只是取消二级公路收费站，对客运企业帮助不大。这些年油价只升不降，不少企业的“挖潜”已很难了。若无法消化成本，可能就只有考虑提价了。

    行家还指出，提高燃油消费税，物流企业也受影响，而且成本较难控制。以从广州到武汉计，一辆货车过路费约1500元，油费1200元左右。提高消费税后，一年下来，就算减了养路费，也不能填补这项成本。也有企业认为，收养路费，至少成本是固定的，但是采用燃油税后，成本的控制就难了很多。